飞行汽车，又一个资本故事，但注定没有结果

吉利、小鹏相续发布了飞行汽车产品，车企大佬们已经不再满足于四个轮子的故事，希望再给产品插上翅膀。

何小鹏宣布将于2024年实现飞行汽车的量产，并将其售价控制在100万元以内。据悉，小鹏汇天（何小鹏的飞行汽车公司）想探索的是一台可陆地驾驶，又是安全的低空飞行器。这款车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止结构，实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。

国内研发飞行汽车的也不止小鹏，吉利旗下的子公司太力飞车TF-1在今年1月拿到了美国联邦航空局的适航证书，在美国已经具备合法上天的能力。

似乎飞行汽车，离我们越来越近，那么飞行汽车会是智能驾驶时代的下一个产业方向吗？

其实技术方面，飞行汽车门槛并不高，无论旋翼，还是固定翼飞机，技术上早已具备成熟的产业链。旋翼可折叠的方式，在无人机领域，也已被大疆演化到了极致。

真正的限制其发展的，其实是政策，或者说我国的特殊国情。

中国城市人口稠密，高楼众多，飞行汽车一旦空中坠落就是灾难性事件。即使万分之几的概率，飞行汽车总数量一旦突破阈值点，城市坠落就变成大概率事件。就像城市中，每天都会发生上百起剐蹭事故，数量多了，就从偶发变必然。参考美国，曾经富豪乘坐直升机通勤，非常普遍。但自从上世纪70年代，曼哈顿出现了一起写字楼停机坪坠落事件后，纽约市已不允许直升机在曼哈顿高楼顶楼降落。

那么城际间使用呢？业内人士也比较悲观，毕竟中国东部乡村人口也很多。低空空域即使放开，也会严格限制数量，不会像汽车产业出现庞大的保有量。

飞行无小事，对安全的政策要求，远高于汽车，在可预期的未来，很难完全放开低空空域。当然对于资本，还是需要故事的，即使这个故事不靠谱，也比没有强。这不，小鹏汇天已宣布完成超过5亿美元A轮融资，创下了亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资。

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。