亿咖通支棱起来了，将来的吉利领克车主有福了

亿咖通大家知道不？吉利和领克的车机就是他们做的。昨天，亿咖通和四家企业分别达成战略合作，若是一切顺利，将来不仅吉利和领克能用上更好的车机，所有自主品牌都能受益。

亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司，由李书福先生与沈子瑜先生于2016年共同创立，在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立有分支机构和研发中心，于2020年和2021年分别获得了来自百度、海纳亚洲创投基金和中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金的战略投资。

不过对于早期的吉利和领克用户（比如18年买03的我）来说，车机系统的体验并不是很愉快。界面确实很好看，功能也很丰富，但运行不够流畅。直到去年领克05和新款领克01换装骁龙820A芯片之后才解决了问题。

作为一家年轻的企业，初期有些不成熟的地方也在情理之中。而且面对消费者的批评，亿咖通并没有选择躺平，而是在哪里倒下就在哪里站起来，他们决定从芯片开始，打造一套完整的数字座舱解决方案。

从前的车机对性能没有太大需求，但随着智能化网联化的发展，车机性能很快就不够用了。去年，有车型开始搭载高通骁龙820A车机芯片，但它是在骁龙820的基础上改造而来，也就是小米5用的CPU，14nm制程，已经有些年头。

今年，骁龙8155芯片开始装车，看名字也能知道，它是在骁龙855的基础上改造而来，也就是2019年安卓旗舰手机的芯片，7nm制程，性能大幅度提升。

而在今年10月，亿咖通旗下的芯擎科技发布了自主设计的龍鹰一号车规级芯片，这也是国内科技公司的第一款7nm制程车规芯片。

从结构来看，龍鹰一号的CPU部分由四颗A76中核和四颗A55小核组成，这一设计和骁龙8155一致。如果拿去和手机比，性能可能会比骁龙855差一些，因为它没有大核，但作为车规芯片，远没有这么简单。

龍鹰一号还集成了神经网络处理器、人工智能引擎、语言识别引擎、安全岛等专门为智能汽车服务的模块，而且安全性和稳定性要求比个人数码产品更高。

龍鹰一号最高支持1个4K屏幕和6个2K屏幕同时输出，最高支持12路2M@60fps的摄像头同时输入，单芯片算力8Tops。看到这些参数，各位应该可以想象，亿咖通设计这款芯片的目的。

显然，龍鹰一号对标的就是骁龙8155。那么为何要自己设计，不直接用呢？从昨天的战略合作签约仪式上可以看出亿咖通的远大目标。

亿咖通这次分别与芯擎科技、德赛西威、东软集团、北斗智联签署了战略合作协议，各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架共创领先的高端数字座舱平台，共建先进的座舱行业生态。

上面这段是新闻稿，翻译一下其实就是：自己设计的芯片配上自己搭建的系统框架才最合适，搭好了框架之后，欢迎大家一起来为它添砖加瓦，打造成一个成熟的数字座舱、乃至车机生态。

今后亿咖通不仅会继续为吉利车型打造车机系统，还将为更多的汽车制造商提供车机解决方案。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车，效果值得期待。

虽然亿咖通目前已经取得了喜人的成果，但咱们还是得理智分析一下。面对全球的芯片短缺，龍鹰一号只能解决一部分问题。因为芯擎科技并不具备芯片制造能力，龍鹰一号是由台积电代工的，芯片也使用了ARM的公版架构。

想要彻底摆脱我国受到的芯片限制，仍然需要更多的企业更多的投入，还有时间的沉淀。亿咖通向着创新迈出了一大步，期待它在未来给我们更多的惊喜。

本文作者为踢车帮 敖奕丰