日产发动机压缩比14，为什么马自达压缩比13却吹上了天？

马自达的创驰蓝天发动机，就是自吸发动机的巅峰，不接受反驳，如果你说马自达压缩比只有13，日产能够做到14，为什么马自达被吹上了天？能说出这样的话，证明你本身就有一定的倾向性，你要知道这三点。

1、马自达的创驰蓝天发动机，在国外的压缩比也是14比1，只不过在国内因为油品调整了压缩比。

2、马自达的目前使用的第一代创驰蓝天发动机，可是2010年推出的，而日产的可变压缩比发动机，是2018年推出的，晚了8年的日产是有后发优势的。新一代的马自达创驰蓝天发动机，可是能够实现18比1的压缩比的。

3、日产的VC-TURBO问世的时候，可是也没少宣传，什么革命性的黑科技，20年磨一剑，当时的软文也是铺天盖地的。

实际上，这两款发动机，都是非常出色的发动机，压缩比较高，相比EA211\EA888等压缩比普遍在10比1附近的发动机相比，确实在燃油经济性和技术先进性方面表现更出色。

这两款发动机有一些共同点，除了压缩比比较高以外，这两款发动机的压缩比都不是一成不变的，都能实现可变压缩比的结果，只不过日产的VC-TURBO发动机的压缩比可变范围更广一点。

马自达的创驰蓝天发动机，能够实现14:1（国内调整为13:1）的超高压缩比，但是这是在高负载工况下，使用的是奥拓循环，而在低负载工况下，它使用的是米勒循环，压缩比是11比1 ，米勒循环在发低扭输出和高转速爆发力上不及奥托循环，但是燃油经济性方面表现更好。而这一切都是通过电机对气门相位进行控制，也就是电子控制改变压缩比。

而日产的VC-TURBO发动机，压缩比可以在8:1.0到14:1之间切换，当发动机高负荷的运转的时候，压缩比就会低至8比1，而当发动机低负荷运转的时候，压缩比就会提升至14比1。日产是通过在活塞与控制轴之间增加了一根菱形的L连杆，以及驱动器和A连杆。连续改变活塞的上止点，从而改变压缩比

从技术先进性来说，日产的VC-TURBO肯定要更强，毕竟有一定的后发优势，相比马自达的两个压缩比切换，日产的发动机能够智能选择14:1和8:1之间的最佳压缩比。除了压缩比的切换以外，两款发动机都有一些技术亮点。

比如说，马自达的4-2-1排气歧管，延长了排气端的距离，抑制了爆震的产生，再加上低张力活塞环、轻量化活塞/连杆/曲轴、活塞裙部的低摩擦涂层、深凹坑凸顶活塞、6孔多角度喷嘴、变排量机油泵等，如果放在10年前来看，都是非常前沿的技术，即使放到现在也不算落伍，可以看出，马自达是真的认真去钻研发动机的车企。

而日产的VC-TURBO，除了可变压缩比以外，还拥有双喷射系统，可变容量机油泵、宽范围涡轮增压器和进排气VVT，其中双喷射系统是较为前沿的技术，总的来说，因为有一定的后发优势，日产的VC-TURBO的绝对技术先进性要更强。但是它的对手不该是马自达的第一代创驰蓝天，而是第二代的压燃发动机。

无论如何，两款发动机都是比较出色的发动机，燃油经济性都比较出色，没必要去捧一个踩一个，考虑到它们的价格、定位和推出时间，马自达的创驰蓝天其实并没有输。