近乎电动车的驾乘感受——e-POWER轩逸试驾报告

在广义的电动化上，毫无疑问日系品牌是先行者，且向着多个方向散叶开枝，比如丰田的混动和燃料电池，再比如日产在多个国家畅销的纯电动，以及今天要说的e-POWER。

其实，早就听闻了日产e-POWER之大名，这套技术最先是搭载到了Note这款车型，在日本的口碑非常不错，加上Serena和KICKS两款车型，e-POWER在日本的累计销量达到了50万台。上个月的广州车展上，东风日产宣布第二代e-POWER技术的中国首款车型即轩逸e-POWER正式接受预订。

这次我试驾的车型正是e-POWER轩逸。

100%燃油发电 100%纯电驱动

首先我们要搞明白e-POWER究竟是什么东西？

这套技术是100%燃油发电，100%纯电驱动。也就是说内燃机的唯一工作是通过燃烧燃油驱动发电机，发电机为电池充电并为电机提供电力，最后电机驱动车轮。

最直白地说则是，1.2L的内燃机负责发电，电机让车轮转起来。

它有什么好处呢？它保留了纯电的响应快、流畅性和静谧性的优势，又能做到大幅节约燃油，且没有续航焦虑。

让我们来看看官方参数：驱动效率高达96%、0-50km/h加速只需3.8s，0-100km/h加速为9.8秒，拥有市区工况3.9L/100km的超低油耗。

除了高效发电 它就是台电动车

实际操作怎么样？

启动、加油、制动……e-POWER轩逸大多数时候就是一台电动车，。唯一的区别是，当电池电量较低时，内燃机会介入工作以高效发电，这个时候则有一些内燃机运作的声音传入车内，但是你要说它破坏了电动车的静谧性，我觉得还不至于。

不得不说的是，如果是暴力驾驶者，内燃机介入就较为频繁了，但还好，日产独有的振动抑制技术，能做到快速消除振动、确保驾驶过程的平顺与舒适，让内燃机的存在感并不强。所以我也只是会在怠速或低速时才能察觉微小的声音和震动，就连运动模式下地板油时我也觉得几乎和电动车没什么差异。

动力上，就像前文所说的，其动力保留了纯电的响应快、流畅性的优势，在这个层面，是任何发动机+变速箱的传统组合都无法比肩的，同样深得我心的则是在低速加速的力道上，它确实给了我很大的信心变线超车。

在油耗方面，试驾活动当天，完成从成都滨江东路前往麓客岛约26公里的竞赛行程后，有人竟开出了百公里3.3 L的惊喜成绩，我所在的试驾车竟然也开出了3.4L/100KM的油耗，而竞赛的时间并非周末，而是周一的早上9：30-10：30之间。

动态方面还得提一嘴能实现L2辅助驾驶的日产ProPILOT超智驾系统。全速域自适应巡航和车道保持功能在面对走走停停且加塞情况时有发生的市区路况时，能让e-POWER轩逸从容应对，再加上电车般的行驶质感，的确让整台车的驾乘者都非常舒适和惬意。

内外变化可圈可点

内外的设计写在最后，因为和燃油版轩逸相比，它的变化相较动力来说并不是太多，但有的地方仍然可圈可点，比如全新设计的NISSAN LOGO、双色车身、双层V型镀铬饰条中部为KUMIKO风格进气格栅、同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏、全新的挡把以及新款的横向出风口……

值得一提的还有8扬声器高保真BOSE音响系统的音效真心不错，我确定它不像有的品牌那样是贴牌货。

总结：

能让日产在中国的绝对主力轩逸来作为e-POWER在中国的当头炮，可想而知日产对于这套动力的重视程度。事实证明，e-POWER轩逸给我最大的惊喜是在于纯电般的驾乘质感和驾驶体验，以及在没有续航焦虑下的燃油经济性。

此外，13.89万元、14.99万元、15.59万元的价格仅比燃油版多了2万元左右，由此，大家可以自行算出几年时间能节约出这2万元的油费，同时不能否认的是，它在为你效力的周期内，带给你的那份舒适质感真是不好用money来衡量。从这两个层面来看，东风日产带来的e-POWER轩逸还真是挺厚道的。