比亚迪的销量，特斯拉也得服

97242台，这是比亚迪交出的11月销量成绩单，势头一如既往的强劲。而在这其中，最为亮眼的恐怕就要属那90121台的新能源汽车了。

诚然，眼下的新势力也都取得了长足的进步，是值得欣喜的。但放在比亚迪面前，那难能可贵的破万成就显然有些不太够看。即便是大红大紫的特斯拉，也不行。

从某种意义来说，相比“异军突起”的新势力，早早儿就开始发力新能源的比亚迪显得要更加从容，稳扎稳打。如今的成就也算是厚积薄发结出的丰硕果实。另一方面，混动与纯电齐头并进也给比亚迪开辟了更为广阔的道路。

在当下续航焦虑客观存在的情况下，插电混动无疑是节能环保与实用性之间的那个最优解。

而对于日常城市内代步，且有充电条件的消费群体来说，纯电车型也不失为一种合适的选择。尤其是在个别限行条件比较苛刻的城市，纯电车型的优势会更加突出。

比亚迪的DM-i超级混动自然不必多说了，这也是目前压榨比亚迪产能的“最大元凶”。更重要的是，比亚迪的DM-i解决了以往插电混动车型亏电油耗高的弊病，纵然充电条件不佳，用车也依然可以很省。前段时间网上疯传的比亚迪DM-i被写进清华的教材，从侧面又再一次证明了这套技术的实力。

当然，在实力之外，价格也是比亚迪DM-i超级混动车型俘获人心的另一把利器。比如说秦PLUS DM-i，以十万出头的售价强势切入普通燃油车的价格区间，同时又有着省油与绿牌的额外加成，因此成为了比亚迪绝对的销量支柱。

有了秦PLUS DM-i，比亚迪仍不满足。隶属于海洋车系军舰系列，被称为秦PLUS DM-i姊妹车型的驱逐舰05也已露面。可以预见的是，这两兄弟共同发力将助力比亚迪取得更加亮眼的成绩。

与此同时，在SUV板块，比亚迪宋的表现同样抢眼，11月共卖出了超过25000辆。其中，宋PLUS DM-i绝对功不可没。

虽然销量不如秦PLUS DM-i，拥有SUV热度加成的宋PLUS DM-i也不可小觑，更多的时候是被相对更高的价格限制了一定的发挥。

不过，便宜一些的宋Pro DM-i也即将到来。考虑到与宋PLUS DM-i拉开了一定的价格梯度，想必届时宋Pro DM-i的出现将助力比亚迪在SUV板块更进一层。

除此之外，在高端领域，比亚迪的汉也是风生水起。对于比亚迪来说，售价20.98-27.95万元的汉无疑是一次相当冒险的尝试。但庆幸的是，比亚迪成功了。面对众多高端新势力的围剿，汉依然挺立。

11月理想ONE卖出了13485辆，相比其他品牌，仅凭这么一款并且还是售价30多万的车型取得这样的成就，确实相当难得。但如果依照这个标准，那么11月卖出12841台的比亚迪汉也是不遑多让的。

如果再联想到蓄势待发的汉DM-i，那么比亚迪汉未来的成就将有着无尽的想象空间。

不得不说，有时候选择真的很重要。当年比亚迪前瞻性地选择新能源这条路，许多人都不理解，也没有多少人愿意配合。没有配套的产业链，比亚迪就只能自己搞。

新能源这条路不好走，但好在比亚迪坚持了下来。也正是因为这份坚持，在无数的摸爬滚打中才造就了如今的比亚迪，才能使其在新能源到来的时候腾飞而起。相比那些新势力，比亚迪以传统车企的身份取得如今的成就，显然要更为难得。

许多人都曾建议比亚迪换标换名字，但从进入高考题到进入清华教材，比亚迪正在用自己的实力纠正消费者以往对于这个品牌的认知。