郑州日产“捡皮夹”，复产奇骏·荣耀，不会被喷三缸了？

在全新一代奇骏上市之后，老款奇骏随之停售，不过因为“三缸”、“沙漠门”等问题，给全新奇骏造成了不少负面影响，导致10月份的销量跌至三千台以下。

不过近日，日产又“复活”了老款奇骏，并名为奇骏·荣耀正式开始预售，并计划在12月22日上市，虽然这款车与之前相比，并没有太大的变化，只不过这次复产工作交给了郑州日产负责，并由东风日产和郑州日产经销商共同销售。

最大的优势，是“四缸”？

曾经老款奇骏的实力大家有目共睹，老奇骏因其空间大、性价比高、质量稳定、较低的养车成本，而受到国内消费者喜爱，成为了日产“三剑客”之一。但话又说回来了，已经过去那么久了，如今奇骏·荣耀的竞争力还能跟得上吗？

在停产之前，老款奇骏的平均月销量还是能达到一万台以上，甚至在二手车市场上，老款奇骏依然是一款抢手的车型。而奇骏·荣耀无论是在外观、内饰、动力、配置、尺寸上都与老款奇骏基本一致。

从目前曝光的图片来看，奇骏·荣耀依然采用的是日产V-MOTION的前脸设计，只是在尾部新增了“HONOR”的标识。与现款全新相比这套早在2013年就已经发布的外观看上去已经有些过时，不过外观显然不是奇骏的卖点。

除去口碑等因素，老款奇骏最大的亮点还在四缸发动机身上，当时搭载的代号为MR20和QR25的发动机，可以说得上是日产的经典之作。奇骏·荣耀将同样搭载的是2.0L四缸发动机，最大输出功率为154马力，最大扭矩204N·m，传动系统匹配CVT变速箱。在运行时噪音小、燃油经济性不错、驾驶体验更平顺，相比不受待见的“三缸”来说，奇骏·荣耀会更符合家用消费者的口味。

郑州日产的机遇&奇骏·荣耀的挑战？

与同堂销售的轩逸不同的是，回归后的奇骏·荣耀是由郑州日产生产。郑州日产是日产在国内的首家合资公司，早在1993年就已经成立，只不过一直没能抓住机会，旗下只有皮卡能勉强刷刷存在感。郑州日产此前就有生产过奇骏车型，在第三代奇骏发布之后，第二代奇骏被交给了郑州日产，并改名为东风风度MX6来销售，不过销量有些差强人意。

直到近几年，郑州日产就提出了“商转乘”的战略，只不过因为“无米下锅”，导致乘用SUV方面只有途达在苦苦支撑。奇骏·荣耀的到来，对于郑州日产来说是个机遇，只不过造惯了皮卡的郑州日产能把奇骏·荣耀造得有几分神似？装配工艺和品牌和之前相比会不会有区别，这些都会成为消费者很在意的问题。而且无论是从情感角度还是品控方面，即将到来的奇骏·荣耀预计也会承受不小的压力和考验。

写在最后

后续奇骏·荣耀回归之后，它要面对的是现代途胜L，本田CR-V等老对手，不仅如此，一些国产高性价比车型也将威胁到它的销量，例如吉利星越、长安UNI-K、奇瑞瑞虎8等等。如果奇骏·荣耀还能维持与之前相当的价格还是有市场的，只是眼下只是“修修补补”，真的能支撑三年又三年吗？