汽车出现烧机油是什么原因？

汽车烧机油，简单来说有以下几个原因：

1、发动机环泵油：所谓的环泵油，是指发动机在工作时，活塞在气缸中上下运动，气缸壁上的机油通过活塞环与气缸壁之间的缝隙，被泵送到燃烧室中参与了燃烧。这是导致发动机烧机油最主要的一个原因。

环泵油是往复活塞式发动机固有的一个缺陷。所有这种型式的发动机，都会烧机油，如果不严重的话，我们通常把它当做正常的机油消耗。国家的标准是每行驶一千公里消耗不超过0.3升机油，就是正常的。如果超过了这个标准，就被认为是烧机油。但是在实际用车时，很多人只要机油少了就认为是发动机烧机油，这是一种认知上的偏差。

影响环泵油主要的因素就是活塞环与活塞、气缸壁之间的间隙。新车的发动机，活塞环弹力十足，三者之间的间隙很小，所以机油消耗量很少；使用一段时间之后，由于活塞环的磨损，弹力下降，三者之间的间隙变大，环泵油作用加大，机油消耗量就增加了，就是我们所谓的烧机油了。此外，活塞环中有一个油环，它有刮去气缸壁上多余机油的作用，可以降低环泵油的作用，如果油环弹力下降，或者油环被积碳卡死，也会导致机油消耗量增大。

2、曲轴箱强制通风：发动机在工作时，会把气缸窜入到曲轴箱中的废气重新回收利用，送入到气缸中参与燃烧，这就是曲轴箱强制通风。这样做的目的是避免曲轴箱中的废气直接排入大气，降低汽车排放污染，

由于在曲轴箱中有一定量的机油蒸汽，所以在曲轴箱强制通风过程中，一定会有少量的机油蒸汽被吸入到燃烧室中参与了燃烧，这样也会造成一定的机油消耗。未来降低这部分消耗，在发动机中设计了一个PCV阀（废气阀），可以将机油与废气分离。如果这个阀工作不好，机油分离不彻底，也会造成机油消耗量过大的故障。之前著名的EA好几个八发动机，就是由于这个原因导致的烧机油，换了这个阀之后机油消耗量就大大降低了。此外，机油的诺亚克蒸发值过大，机油在高温下蒸发量过大，也会导致机油消耗量过大，进而导致发动机出现烧机油的故障。

3、气门油封泄漏导致的烧机油：气门油封的作用是用来隔离气门室与气门导管。在发动机工作时，气门在气门导管中上下运动，而气门室中机油飞溅，如果没有气门油封，就会有大量的机油顺着气门导管进入到燃烧室中参与燃烧，导致发动机烧机油。

气门油封是橡胶产品，时间长了会老化，弹力下降，密封作用减弱，同时气门与气门导管之间的间隙磨损增大，所以很多老车气门油封漏油导致的烧机油是非常普遍的。不过也有些车型，由于气门油封设计原因，或者气门油封在材质上与机油不匹配，导致气门油封收缩或者老化加快，也会出现在很短时间内气门油封漏油的故障，比如某德系豪华品牌。

4、增压器泄漏导致的烧机油：现在越来越多的发动机，使用了涡轮增压技术。这样的发动机在工作时，增压器的中间体部位有大量的机油流过，如果涡轮轴两侧的密封由于磨损损坏，机油就会进入进气管或排气管，进而导致烧机油。

这种烧机油方式在年限较长的涡轮增压发动机上很常见，解决方法只有更换涡轮增压器。我们在使用涡轮增压发动机时，要注意几点：一是要使用性能较好的全合成机油；二是使用质量较好的空气滤清器，并保持进气道的良好密封；三是在冷车启动时不要猛轰油门，怠速几十秒之后再高速行驶；四是发动机高速运转后不要立即熄火，怠速运转一分钟左右，等涡轮增压器转速和温度降低之后再熄火。这样可以有效延迟涡轮增压器的使用寿命。

以上就是发动机烧机油故障的主要原因。除此之外，发动机漏机油也会导致机油消耗量增加，很多人也会把它当做烧机油，比如气门室盖漏油、曲轴前后油封漏油等。这种漏油从外观就可以看出来，修复也是比较容易的。而真正的烧机油故障是很难处理的，比如环泵油导致的烧机油，就只能大修发动机了。