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丰田部分车型加价的情况，已经不是什么新鲜事了吧？但翻开一汽丰田10月份的车型销量成绩你会发现，上市才三个多月的皇冠陆放，即使在加价销售的情况下，依然卖了7291辆。之所以能取得如此斐然的成绩，抛开品牌外因，就车型本身来说，在一汽丰田“双擎”混动技术的普及下，皇冠陆放拥有出色的燃油经济性，绝对是消费者选择的一大因素。
不光是国内的皇冠陆放，放眼全球，特别是在混动市场领域，无论是技术上的先进性，还是市场份额的占比，毫无疑问，丰田汽车一直以来都充当着极为重要的角色。回归国内市场，在新时代的大变革下，也正是因为有了丰田的强势助推，一汽丰田才能够迅速展开新一轮战略布局，为市场提供多种形式的新能源产品。
早在16年前就已启动混动市场布局
实际上，一汽丰田对于新能源产品的布局，在时间上要比一众合资大厂要早得多。早在2005年，一汽丰田就把当时在海外混动车市场，扮演着重要角色的普瑞斯正式导入国内。虽然当时因为并不严苛的节能减排政策，使得这辆为环保而诞生的小车并未引起广泛的关注，但终端用户的反馈却受到了颇为一致的好评，毕竟对于消费者而言，如此出色的燃油经济性，在当时的汽车工业环境下的确不多见。
可以说，普瑞斯的小试牛刀，为一汽丰田接下来的新能源战略布局做了启蒙式的示范，凭借多年来在混动技术领域的积累，也为如今应对激烈的竞争市场打下了扎实的基础。正所谓孟子所推崇的“天时地利人和”，普瑞斯的市场表现也印证了，除了保持本身强有力的产品力，大环境的使然也起着举足轻重的决定性影响。
无论是新能源相关政策的走向，还是新能源技术方面的全面成熟，多种因素的推动，过去没有哪个时期，比如今的新能源市场有着更加广阔的市场前景。进一步强化产品布局，加快一汽丰田“品牌向上”的步伐，进而为多元化、多样性的产品布局提供强有力的动力。
不断丰富“擎家族”产品阵容
对于一汽丰田来说，2021年可谓是具有非凡意义的一年。这一年，一汽丰田迎来了产品大年，无论是1.5L版卡罗拉、全新B-级轿车亚洲狮、旗舰SUV皇冠陆放等燃油产品，还是奕泽E进擎、RAV4荣放双擎E 等新能源领域的主要成员，多款新品的有序推出，得益于一汽丰田在今年针对产品推行的“三大战略”：TNGA强化战略、皇冠品牌焕新战略以及新能源战略。
从2016年卡罗拉双擎版的推出，可以看作是一汽丰田加速推进新能源战略的爆发点。在接下来几年当中，一汽丰田通过不断丰富“擎家族”产品阵容，为消费者提供最安心的解决方案。从目前产品矩阵来看，在新能源战略的落实下，一汽丰田已完成了包括HEV（双擎）、PHEV（双擎E ）、EV（E进擎），以及未来FCV（氢擎）的“擎家族”的全面布局。
事实上，这些年丰田在氢能源方面一直都有着不错的进展，不仅掌握了核心技术，在成本控制方面也取得了几次较大的突破。或许就像丰田章男所说的那样，“实现碳中和不能简单的依靠某项技术。”而一汽丰田也是依托丰田的氢能源技术，其推出的柯斯达氢擎版，有幸成为了北京冬奥会的工作用车，为冬奥会倡导环保、减碳进行助力。
值得一提的是，今年1-10月份，整个“擎家族”的总销量就达到了145021辆，已超过去年全年销量。可以预见，“擎家族”今年销量占比有望从去年的13%提升到20%以上，明年将继续提升。如今，一汽丰田混合动力产品累计销量已超过45万辆，是中国混合动力汽车销量最高的品牌。
持续导入新品，助力一汽丰田冲击千万
现如今，以电动化、智能化、网联化、共享化为名的汽车“新四化”时代已然到来。任何企业都无法避开新时代的浪潮，一汽丰田也不例外。依托一汽集团和丰田汽车合作的有利局面，一汽丰田将利用全球领先的技术和资源储备，导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台e-TNGA，并将于明年丰田纯电品牌“bZ”系列导入国内。
同时，在其他产品层面，一汽丰田将继续导入其它TNGA架构产品，包括全新轿车以及全新MPV，并将在TNGA架构的帮助下，导入更多双擎产品以及双擎E 产品。
根据一汽丰田的规划，将在2022年实现“年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿”的目标。为实现这一目标，一汽丰田将以数字化转型为引擎,提高全体系工作效率,不断夯实品质服务,全面提升用户的品质体验。
风雨兼程十八载。从威驰到花冠、从RAV4荣放到亚洲龙、奕泽IZAO，再到如今的亚洲狮、皇冠陆放、凌放HARRIER……自2003年成立以来，一汽丰田经过18年的砥砺前行，光荣加冕“成人礼”，至今已经斩获了超过900万用户。而这900万的用户，离不开一汽丰田对市场的洞察力和恰到好处的产品布局。大象转身，势在必得。
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