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变速箱对于汽车的重要性不言而喻，如果把汽车最重要的部件发动机比作精兵猛将，那么变速箱充当的角色就是调兵遣将的军师，再好的发动机如果没有搭配好的变速箱，一切都是徒劳。如今，汽车驱动技术已经进入变速箱竞争时代，从消费者角度，变速箱也成为选购汽车的关注点之一。
去年11月刚刚上市的荣威RX3搭载一套1.6L+CVT全新动力总成而备受关注，1.6L发动机属于上汽最新研发的新一代蓝芯发动机，可以看作是原有1.5L发动机的升级，重点在于这个来自爱信的CVT变速箱。
靠谱的合作伙伴
纵观整个紧凑型SUV市场，日系车以经济省油、驾驶平顺等特点，牢牢抓住消费者的心。这很大程度归功于日系车普遍采用CVT变速箱的动力组合。正是意识到这个价位级别中消费者的购车喜好，所以上汽决定在RX3上冒险尝一尝鲜，放弃现有的4AT、7DCT变速箱，在6AT的基础上新增CVT的动力组合。
作为汽车核心部件之一，变速箱的品质和可靠性是消费者最关心的问题。目前国内市场上的CVT变速箱大致分为四大板块：日本加特可JACTO主要为日系品牌所采用，比如日产、三菱旗下的车型；德国舍弗勒集团和奥迪研发的MultitronicCVT变速箱主要搭载在奥迪车型上；丰田大多数车型配备的CVT变速箱来源于日本爱信；大部分自主品牌则采用邦奇的CVT变速箱，仅有少数企业实现自主研发，比如奇瑞，但CVT的核心部件压力钢带还是来自于博世提供技术支持和零部件供应。
荣威RX3车型上搭载的是日本爱信模拟8速CVT变速箱，代号为AWFCX18。日本爱信是国际三大知名变速箱供应商之一，市场认可度比较高，爱信CVT相比于其他国际品牌，性能表现上具备两个核心优势：变速箱品质高和油耗低。
值得一提的是，爱信的这款变速箱在2012年5月首次投入生产，目前RX3采用的产品与丰田卡罗拉/雷凌的CVT变速箱共线生产，两者硬件上完全相同，不过逻辑调校上荣威RX3由爱信负责，丰田则自己进行调校。
比日系车还省油
油耗是大家选购车型时都关注的一点。目前动力总成都在往小型化和轻量化发展，实现更低油耗的同时，让座舱空间最大化。RX3上搭载的CVT变速箱重量为74.6kg，尺寸也控制得相当到位。
此外，因为CVT变速箱能够在传动比区间内线性地调整传动比大小，所以发动机的转速能够控制在最佳的转速区间内，相比AT和双离合变速箱而言，自然拥有更好的燃油经济性。关键参数上，荣威RX3的CVT变速箱钢带的速比范围为0.396-2.48，变速比范围为6.26，稍微领先本田CVT，比上一代增加8%。一般而言，变速比越大越容易达到动力和油耗的平衡，但由于变速箱受体积、重量等限制，不能一味的增加传动比范围。
与普通AT变速箱一样，搭载CVT变速箱的车型，其发动机与变速箱之间靠液力变矩器链接，虽然能够缓解发动机扭矩的波动，但缺点是动力的延迟和传动效率的低下。为了提供CVT变速箱的传动效率，荣威RX3搭载的CVT变速箱在涡轮和液力变矩器壳体之间加入锁止离合器，而且比爱信自家的AT变速箱，能达到更低的锁止车速。
变速箱在油温5℃的情况下，60km/h即可锁止；当油温升到20℃后，12km/h即可实现锁止，而爱信6AT要到29km/h才能实现锁止。因此荣威RX3在低速下会有不错的燃油经济性表现，而且在一定程度上弥补发动机低扭不足的情况。
除了更大的变速比、更低的锁止车速、更高的传动效率，自动启停功能也是降低油耗的手段。荣威RX3的CVT变速箱使用双油泵设计，但发动机停机、机械油泵不工作时，电子油泵将承担为变速箱提供油压的工作。通过各种优化变速箱控制逻辑，这台CVT变速箱传动效率高达88%，官方公布的1.6L+CVT动力组合的荣威RX3百公里油耗为5.6L，在同级别车型中属于优秀的水平。
虽然经济性是CVT变速箱的第一使命，荣威RX3也是主打家用的经济性SUV。但为了满足这一阶层消费者多样化的驾驶需求，荣威RX3在这台CVT变速箱上设置了Sport模式，配合模拟8档的设定，能在一定程度上感受到AT变速箱的换挡味道。同时，变速箱可承受最大扭矩为184牛米，一方面提供更好的平顺性，同时也让运动感更强。
在试驾体验中，无论是油门回馈还是变速箱反应都十分灵敏，在0-100km加速环节RX3的表现如预期中的连贯而线性，CVT变速箱的平顺性得到充分体现；当大踩油门触发Sport模式，此时换挡会像AT变速箱一样有轻微的转速落差，加速感随即而来。此外，在绕桩时也能感受到变速箱反应的变化和及时的传递动力。
总体而言，荣威RX3采用爱信CVT变速箱，动力总成的升级无形中提升了自身的竞争力。燃油经济性方面，相比4AT和6AT更省油；驾驶方面，相比双离合变速箱更符合国人的驾驶习惯；而且这款变速箱已经足够成熟，可靠性也更值得信赖。加之10.98-11.68万的售价，这对消费者来说确实有着莫大的吸引力。
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