大块头也有大智慧！福特将SUV从臃肿变有趣的魔力是什么？

作者：机车间世界
2021-12-01 13:56
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长安福特锐际是我一直以来很想试驾的一款车型，为什么这么说呢？如今多数车厂的设计趋势就是如何让产品变得“肥硕而油腻”，就连3系也不再运动，就别提SUV这种以城市多功能车了。

但是福特却一直坚持着运动路线。去年我试驾过一次锐界，看似是一台肥硕、臃肿的SUV，但是2.7升V6涡轮增压引擎让它变身成一枚巨型炮弹，优秀的底盘也将它2.2吨的身躯稳稳按在地面上，即使在山间小路上飞驰，也是泰然自若，绝不会出现手足无措的场景。

所以当去年底长安福特锐际上市之后，我就一直期待着什么时候能够实际开一开这款2.0T、四驱的SUV。直到上周，这个愿望终于实现了。

先来说说锐际的身世，它正统的名字叫做“Escape”，长安福特官方说，国产之后会做很多优化，从而更加适应国内市场，并冠以了“锐际”的名字。

福特有一种魔力，他们会把那些看起来乏善可陈的SUV变得有趣起来，比如去年试驾的锐界，锐际也是一样。

锐际2.0升涡轮增压引擎能够爆发248匹马力、393Nm的峰值扭矩，能够在7秒出头的时间内将这台车从静止推到100km/h，这样的动力用“爽快”来形容丝毫不过分。更美妙之处在于，锐际拥有深厚的动力储备，100km/h巡航时，踩下油门推背感依旧不减，这种从容不迫在同级别SUV上是很难体会到的。

变速箱的表现也不会让人反感，2、3、4挡之间的齿比很密，在连续入弯、出弯总会找到一个合适的挡位。而且变速箱也足够聪明，能够清楚领会我右脚的意图，没有思考、没有迟疑的将动力传输到四条轮胎上。

底盘调校也很有趣味，锐际不像有些运动轿车那样把避震调的“生硬”，避震柔韧且行程很长，在过弯时车身侧倾幅度还不小。我说有趣的是，虽有侧倾，但四条轮胎却是死死咬住地面的，除非是突破了轮胎的极限。所以，锐际给我的感受有点像是拉力赛车，在那些路面不平整的地方依然能够开的飞快，而且车不会给我压迫感，也不会刻意营造紧张的氛围，一切还是轻松、舒适的。

锐际不光拥有运动的一面，回归日常驾驶它还是一款聪明的车，它的车机系统着实给我了一个不小的惊喜。近年来，很多车型以新势力的产品居多，都在嚷嚷着自己的系统多么方面、多么智能，而实际体验却让人崩溃。要么是反人类的逻辑，如果不仔细阅读说明书根本无法操作；要么是给你一个大pad然后把所有功能都集成在内，甚至包括雨刮器。

锐际的车机菜单逻辑清晰、反应迅速，上手难度很低，三、五分钟就能摸清所有功能。还有它的语音交互很聪明，原先我反感使用语音控制系统，因为这东西的智商远不如三岁的儿童。一定要字正腔圆的用机械的方式和它对话，然后等待它的反应，并且有很大几率是在对牛弹琴，你让它播放音乐，它给你天气预报，那个气氛实在滑稽。

锐际则聪明太多，不用字正腔圆，不用逐字逐句，只要正常的语速表达意思就行。所以我会让他导航、帮我调收音机的频道、甚至还会聊聊天气。而且对话过程中，可以在任何时间节点打断他的回答，提出新的问题，系统会立马结束之前的话题来回答新的提问。这应该是我试过唯一让我不觉得尴尬的语音交互系统了，和他对话起码能用人类正常的语速和逻辑。

总之锐际是一款可以日常舒适代步，也可以周末去山路找乐子的车。但是转折点来了，锐际是一款好车，可我觉得它还不够“聪明”——福特知道如何造一款好车，但是却不太擅长做中国人的生意。

就拿设计来说吧，锐际的视觉感受要比实际尺寸小，可以理解为“看起来不显大”。当然，我不是针对锐际，类似这种圆润、流畅的车身线条都是如此，保时捷Cayenne、还有上一代的奥迪Q7，和同级的宝马X5、路虎发现比就是显小。圆润的造型当然有好处，锐际的风阻系数只有0.33，对风噪、油耗都有改善，但国内多数人想要的，说俗气点就是看起来“虎实、大气”。

至于锐际的动力、操控、乐趣，我觉得这些完全是过剩的。看看那些热销的SUV车型吧，虽然嘴上都在喊着：运动啊、年轻啊，但实际上并没有什么乐趣可言。

这方面有两家德国厂商做的很出色，一个是保时捷，一个是宝马。没有人会质疑保时捷的运动和性能，这也是它的精神图腾、品牌象征，但是保时捷心里很清楚，所谓图腾、所谓象征这是911的使命，而Cayenne、Panamera、Macan的角色就是为保时捷赚钱，所以市场要什么他们就给什么，所以Panamera出了加长行政版，所以Cayenne开起来比奔驰GLE还舒适。

宝马就更加过分了，不仅把运动、性能全权抛给了“M部门”，同时在舒适性方面也没有那么在意。比如新款3系，完完全全就是讨好国内消费者的产品，巨大无比的后排空间、软弱的座椅、柔软的避震，然后辅之华丽的内饰，这事就成了。至于运动，喊喊口号就行了。