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赛道体验领克03+赛车 这可能是我离WTCR最近的一次

比起海外上百年的汽车文化,咱们中国还是处于年轻发展阶段。而说到汽车竞技,房车锦标赛一直在车迷心中保持非常高的热度,我想究其原因是参加比赛的车型,大多都是经过赛道升级的量产车,这也拉近了车迷与比赛之间的距离。

在11月27日-28日,2021年最后一场WTCR房车世界杯在俄罗斯索契正式开赛。领克作为中国品牌,在WTCR比赛上,以391分夺得车队总冠军,卫冕三连冠。

众所周知,WTCR除了车队总冠军,还有车手总冠军,虽然比赛当天俄罗斯索契大雨倾盆,但是这对于车队来说,是一件好事,原因咱们后面再说,而凭借前期比赛优势的分数,车队的小扬(扬·埃赫拉舍)以222分的总积分,成为首位蝉联年度总冠军的车手。

咱们再来说说,为什么大雨倾盆,反而对车队有利。WTCR是一场考验技术以及临场发挥的比赛。在BoP赛规下,所以车辆会根据积分,调整配重、发动机动力输出、细微发动机涡轮增压压力值调整、底盘高度。

 

领克03 TCR的Power Level等级是C4,增加了50公斤配重,悬架高度提升80mm,发动机动力输出也被限制,在如此条件下,更重的车身,反而会提升因雨天路面的积水失去的抓地力。

对于WTCR迷来说,除了比赛夺冠,更关注的就是参赛车辆,而此次我也有幸在宁波赛道开着+Cyan和+ 2020款赛车各跑了一节。

作为一辆统规赛车,最重要的就是轻量化,当我坐进驾驶位后,首先就是能拆的都被拆光的内饰,一切与性能无关的配件都被移除,取而代之的是一体式赛车座椅、机械感炸裂的方向盘以及六点式安全带。

乍一看03 TCR还保留了原厂的电子换代机构,但实际内核已经改成序列式变速箱,这也算是电子与机械最直接的碰撞了。

除此之外,对于赛车比赛,小剐蹭乃至大碰撞,都是常有的事,而家用车用于降噪隔音的止振胶属于易燃材质,所以TCR赛车全车做了除胶,这也进一步降低了车辆发生碰撞后,高温导致止振胶燃烧,止振胶不但有毒,而且融化后粘在赛车手身上导致二次伤害。


好了,关于03 TCR赛车就简单说这么多,赛道体验才是重头戏。这次赛道体验,我先开了一圈03+Cyan,先说说03+Cyan的表现吧,高功率2.0T发动机的表现在宁波国际赛道里还是游刃有余的,最令我印象深刻的是虽然是原厂动力,但是在大直道最高时速达到160km/h左右,当然这也关乎于驾驶员的体重。美中不足就是,8AT变速箱的换挡速度对于赛道来说有点慢。

03+Cyan的一体式座椅,虽然面向城市舒适性,但是在赛道中的表现还是比较令我意外的,包裹性不错,尤其是腰部支撑。

之后就是重头戏——2020款03+赛车,首先就是完全赛车化的OMP一体式座椅,毫无舒适性可言,这对于TCR赛车来说很有必要。其次,包裹性更进一步,无论是臀部固定、腰部支撑还是肩部支撑,03+赛车都挑不出任何问题,再在六点式安全带“禁锢”下,我整个身体,都被结结实实的固定住。

方向盘也是换成了OMP的赛车方向盘,小尺寸更方便在赛道中转动,而且转向比也进一步缩小了,这也有利于从入弯点到弯心点再到出弯点的操作。

动力方面,03+赛车还是基于原厂2.0T发动机所打造的,不过由LEO Racing独家改装的发动机冷却系统,可以为03+赛车提供满足赛道需求的冷却效果。

之后就是赛道化的底盘,可以说街车与赛车最本质的区别就是底盘了,在CMA架构下进行了赛道化的调校,减震系统升级到Apollo的绞牙,悬架行程极短,配合高磅数的弹簧、前下摇臂、稳定吊杆后倾角拉杆、束脚拉杆、后上下摇臂的加持下,强度得以提升,还可以保证03+赛车在弯道中的姿态以及重心稳定性。

虽然开着03+赛车跑了一节赛道,而且还是由教练车领航,但还是能深刻感受到跑赛道的乐趣。其实在赛前指导时,教练说:在国内我们管驾驶赛车的人叫做车手,但在国外他们被称为汽车运动员。而此次2021 WTCR夺得年度冠军,实现了三连冠。品牌也拉近了用户与赛事的距离,我觉得这对于包括我在内的年轻人是件好事,相信未来会在WTCR这种国际赛事上看到更多中国品牌和国人的影子。

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