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雷诺Air4掀起你的车体来,让我看看你的续航到底怎么样?

喝冰咖啡的下场就是在马桶上折腾了很久,终于能勉强办公了,看来没有动漫中男主角那么大的福气。想想也是,都人到中年了还凑小年轻的热闹,身子骨已经禁不住这么折腾了。所以非常抱歉,测评就只能继续推迟发出来了。

今儿我们聊聊,新能源车的奇幻之旅,就像电影一样,一个少年能和孟加拉虎一起漂流确实够魔幻。

雷诺表演了一番复古情怀,又把大名鼎鼎的雷诺4搬出来搞成了飞行汽车。

这台4足够经典,但是法国人也说不上多喜欢这车。因为它的竞争对手是雪佛兰的2CV,也是一台超长待机的小车,配置和性能上都不算特别先进。

与其说经典,倒不如说这几十年来变化不大。类似的BJ212啊、瓦滋旅行者、伏尔加这类老古董无一不是可以用简陋来形容车内,甚至说4的C柱玻璃也是选装件。

雷诺公司从1965-1993年都在生产这玩意,倒不是这车多么受欢迎,只是说当时的法国人没什么可替代它的。后期款4也没做到组装工艺上面的升级,该对不齐的地方还是和早期版一个模样。

1975年,第一款高尔夫GTI亮相。

1983年,第一辆桑塔纳国产车型在上海下线。

1988年,丰田的LC70系和AE-86都可以轻松买到。

相比这些如雷贯耳的车子,我实在不知道法国人为什么能坚持这么久,也许是因为兜里的钱不多。

新搞出来的这辆飞行新能源车叫Air4,最奇特的地方是全车没有车门,只能用这种掀开车盖的模式进入。当然,这辆车最特别的地方是没有轮胎,取而代之的是起落架和四个巨大的螺旋桨。

22000毫安时的锂电池能达到最大93KM/H的飞行速度和最大700米的飞行高度。想法很美好,现实很潦倒。再看看最大380公斤的垂直推力,人要是稍微胖点,这起飞就够呛。而且海拔越高温度越低,电池受影响怎么保证续航不打折扣。要知道即便是车上有降落伞,低空开伞也是非常专业的技术活,普通人做到的几率太低了。

究竟续航是多少?厂方也没有公布详细数据。

翻了翻海报,说是碳纤维的车体,这就没打算走量。货真价实的碳纤维非常昂贵,而且保养起来注意事项也不少,只有国际性赛车运动才有大范围的碳纤维材料使用,比如说F1方程式赛车。

哪怕是给自己营销一波也有木渎在后的嫌疑,要知道雪铁龙用飞机在巴黎上空绘制自己的logo是1922年。

或许,这辆车根本不是给我们看的。想不到有一天这个浓眉大眼的也开始玩这套了。

反正新品发布会只要在新能源汽车上面概念走得越大越好,飞行汽车更是被人追捧,只要敢做PPT再拿个模型上车展,不愁市场不看好啊!

最近也不怪这么搞,乘用车业务在华表现疲软,合资方又出了财务状况。在海外论坛上,经常没事还被人拿跑路的日产联盟老总戈恩涮一把。欧洲市场,先不提德系车的风生水起,老对手雪铁龙就没少搞新车。

也许,除了当初平行进口的那些梅甘娜,更多的人体验要在电子游戏里面去享受。今天已经是2021年十一月的月底,距离2022年1月6号不远了。当心吃国王饼硌牙了,法国冬天的新能源汽车也不太好受。

红酒炖牛肉它不香么?法棍刚出炉可是热乎的,放久了就能放进FT17了打出去。当年的发明了差速器,现在的呢?

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