烧机油采用加入机油类的修复剂真的可以完美解决烧机油问题吗

烧机油采用加入机油类的修复剂真的可以完美解决烧机油问题吗？

汽车烧机油是我们车主经常遇到的问题，遇到烧机油的问题，不少车主比较慌张，不知道如何处理，很多时候是有病乱投医，走了弯路消耗了大量成本后，问题还没有解决，甚至扩大了问题造成更大的损失。今天我们就论述一下目前依靠加入机油中修复烧机油的方式的可行性。

先了解一下大修发动机

汽车大修，俗称抬发动机，是对汽车进行的高难度的开腔手术。汽车大修就需要将汽车发动机及相关零部件全部拆解下来，打散整个发动机构造。拆修的程序很简单，但实际操作起来相当复杂。

发动机拆解后，分为三个部分：缸头、缸体、附带发电机等零部件。所有部位都要逐一除油垢并用汽油清洗干净，再无尘封存待装。

缸体

其中，缸体部分经常需要更换活塞、火花塞、活塞环、正时皮带（链条）等部件，缸体出现裂纹或空洞的还需要专业焊接。

缸头

更是需要打磨气门，将每个汽缸口的气门口磨平防止漏气，提高发动机气密性。

以上是大修发动机的详细内容，其实烧机油大修发动机只是对发动机的活塞环或者是缸套，油封等部件进行更换，对关键部位进行清洁，并没有操作全部的大修缓解，当然这个是根据车辆的实际情况进行的，一般来讲，烧机油大修发动机，是有烧机油大修包，这个大修包包含了烧机油需要更换的配件，因为不是严格意义的大修发动机。但是解体发动机这个过程和严格意义的大修发动机是一样的。

发动机大修具备的条件

如果机器没有拉缸，也没有因为加热方式导致了缸体变形，出现烧机油问题，本人建议大家不要去大修，因为还是原厂的装配工艺比较标准。

如果车辆已经严重拉缸或者因为加热棒修复烧机油导致缸体变形，只能大修发动机。轻度拉缸并不会对烧机油有严重的影响。

下图是发动机严重拉缸，这类情况只能大修发动机，嵌套一个新缸套，对于只有轻微的几道竖条划痕的缸体，并不会严重影响烧机油，如果大修有些得不偿失。

缸壁的竖条划痕很密集，这类是必须大修发动机

大修与更换的注意事项

必须选择信誉好技术高的维修店，以更换发动机中段部分为最佳维修方式，这样可以进一步保证标准的装配工艺。权衡维修成本也可以考虑更换拆车整体发动机，既经济又可以保证原厂质量，但是同类车既然都容易活塞环卡滞烧机油，拆车件不保证一定没问题，所以要找非常知根知底的发动机，其实真的并非易事。更换发动机后需要到交管部门办理相应的变更手续。

大修发动机后注意事项

发动机再次组装后需要进行重新磨合试车，一般大修过后的车在磨合期只能低速行驶，不宜剧烈驾驶。一般需要一周左右的维修时间。发动机大修是个技术难度极高的项目，一个人是无法完成的，要多人合作完成，一般一个修理店有一个大修经验丰富的技师就很不错了，因此在大修中的操作水准不会那么统一，几乎做不到完美配合达到组装要求。

小结

发动机大修是个伤筋动骨的工作，车主能不大修就尽量不大修，这个操作并不一定对发动机真的有好处，而且烧机油大修，仅仅是为了更换那几个小部件，就要拆掉全部的配件，风险比而言，极其不搭配。

由于上述问题，所以针对烧机油不大修的修复技术就应运而生，最简单的技术逻辑就是头痛医头，既然烧机油是活塞环卡滞的问题很普遍，那么就针对活塞环卡滞做释放，活塞环在哪里？在发动机内部，什么可以接触到活塞环，机油，好吧，那么就按照这个技术逻辑，加入机油中释放活塞环的方法就出来了。下文章论述。

加机油释放活塞环的原理

将化学制剂的清洗油加入机油后，车辆通过行驶或者怠速运行，依靠机油带动清洗剂不断接触到活塞环，活塞环往复运动后，逐步将活塞环的积碳分解，来实现活塞环释放的目的。

这里我们要引入一个概念，“基础油”，机油基础油分：一类、二类、三类、四类、五类基础油。 市面上比较多的是二类基础油和三类基础油,四类也叫PAO类。机油的构成，其实也不是那么复杂，主要由两部分组成：基础油和添加剂，机油的添加剂旨在加强机油的几大功能：润滑功能、清洁功能、冷却功能、抗氧化功能等。虽然添加剂很重要，但添加剂到底不是机油的主体，基础油占了整瓶机油85%左右的重量，所以基础油的好坏对机油的质量有很大的关系，当然添加剂是锦上添花的作用，能对机油的作用起到明显的提升。

但是目前市面上的机油没有使用一类基础油的，因为基础油越差，溶解性越好，稳定性抗氧化性越差，所以这类基础油都是当做清洗油来使用的，比如说我们经常在修理厂加入清洗油在发动机，怠速10-15分钟，注意，时间不能长，时间过长真出问题。使用较多的是壳牌清洗油，就是这种一类基础油加清洗添加剂组成，成本极低。所以清洗油基本上都是一类基础油（也就是性能最垃圾，抗氧化性最垃圾的基础油），不能满足发动机运行的保护要求。

弊端

一类基础油和清洁剂会残留在油底壳造成，这类基础油的质量已经解释过了，加上分解剂也会残留在油底壳排不出去，造成后期新鲜的机油不断被该类物质污染破坏掉油膜，降低新机油的质量。在分子的世界里面，只要用一处出现了变质，车运行中，机油不断循环，就会导致大面积的后期变质，不要以为一点点的含量不会导致整个机油受损，恰恰就是借助机油循环机制导致整个机油受损。因此，在日常保养发动机时候，正常使用合格的机油就完全够清洁效果，无需额外用清洗油清洁，清洗油的设计产自10多年前，当时是市面基本是矿物油和半合成机油，基础油质量差，需要使用，现在基本都是全合成机油，完全满足了正常清洁需要，不要在给爱车增加潜在的不必要的风险。

修复操作方式

第一种类型

加入机油后，行驶几百公里（注意，不敢多跑，有的让行驶一千公里，就是降低了一类基础油的比例或者增加一些二类基础油，类似于一类半的基础油），放掉机油更换滤芯，之后再反复几次。

第二种类型

加入机油后，怠速几小时再放掉（必须放掉），之后再循环操作这样的步骤。

第三种类型

加入机油后行驶几百公里放掉后之前的机油更换滤芯后，反复操作2-4次，最后再加入一种修复剂，当加入这类修复剂后，车辆可以正常保养周期再更换机油，这种修复剂其实就是类似软化剂，加入了不同配比的化学成分后便可溶解于基础油，并且可以显著提升并改变润滑油的粘度，这样机油消耗因为机油的油膜加大后，会相对降低消耗量，但是这类操作属于掩耳盗铃的方式，并非是彻底释放活塞环实现的修复烧机油。当不使用油膜增厚剂后，机油消耗有可能会再次加快。

成本分析

1.机油本身就是较高的成本不断的更换加上滤芯，反复2-4次，机油消耗的成本都要大于千元，消耗时间和精力，不能正常使用车辆。成了人为车服务的方式，本末倒置。

2.清洗剂的成本几次下来也到2000元了，整体成本大于3000元。

3.油路和喷油嘴积碳都没有养护和清洁，额外再支付大几百元的油路清洁的费用。

累计成本4000元有余，已经快达到大修成本的一半费用了，效果因为上文章已经提到，并不稳定，因为不是从烧机油的根源开始解决问题。

小结

加入机油释放活塞环的方式采用的是最差的一类基础油和分解剂的方式实现活塞环积碳分解，无法清洁活塞顶部积碳和油路清洁以及不能实现喷油嘴疏通，活塞环积碳产生根源在于油路长期不清洁导致超标的积碳，不断累积造成缸内燃烧情况恶化出现了活塞环卡滞，刮机油不干净，残留缸壁的机油参与燃烧，造成最后的烧机油现象，简单的从机油逻辑进行技术设计的释放活塞环的方式，类似头痛医头的做法。相对偏面。

较好的技术逻辑路径

从底层的问题开始逐步实现清洁油路到活塞积碳再到活塞环释放，是治疗加防治并行的方式，更加彻底，只要不拉缸缸体不变形就不需要大修发动机，实现高效彻底清洁释放，因为是一系列同步完成，修复成本极低，只有机油修复方式的三分之一成本。

更安全

能和燃油混合不会造成机油损伤

更全面

能清洁燃油经过的所有地方

更高效

治疗和防治同步进行，成本更低，不耽误用车，行驶中修复烧机油。

更有保证

保险公司的认证部门对这类修复方式给予认证投保，说明权威机构认为更安全，投保有保障，可以免除大保险机构的风险。

这类技术，目前主要是由大连易程车后化学和理工大学以及司有普联合研发，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。可以清洁油路和积碳疏通喷油嘴，还能释放活塞环，见下图，缺点是要多开车。

活塞积碳清洁干净后，不断的渗透到气环，进入到油环释放油环的积碳实现修复烧机油的目的

会不会有腐蚀性

绝对不会，因为加入到油箱能正常燃烧进入燃烧室，所以不会有任何腐蚀，洁厕林也能清洁积碳，但是加不到油箱，加入油箱你试试，发动机打不着火！更有PICC检测承保，大机构认证加持。

关键词；司有普无损修复烧机油修复剂活塞环

在出现烧机油现象后，不要简单认为清洁活塞积碳就可以解决烧机油问题，恰恰相反

最后

烧机油修复的问题有很多方面可以交流，我们今天只论述以上问题，篇幅有限，希望大家可以留言，你是如何理解烧机油问题和如何修复的。平时经常或者定期清洁油路，只要油路保持相对干净，积碳生成没有那么快，就不会导致过早烧机油，或者20W公里不烧机油，可以使用PNF或者司有普原液类的清洁剂，是比较适合国内燃油清洁的。