随着海洋网络的发布，比亚迪品牌脉络逐步清晰：海洋系列、王朝系列、合资产品、高端品牌。

海洋系列和王朝系列​

依然使用经典的BYD商标，是同一品牌下的不同系列，主要区别是销售网络和客户画像。海洋系系列主要面向年轻消费群体，覆盖5~25万价格区间。王朝系列面向主流市场，覆盖10~30万价格区间。两者的关系更像现代/起亚，大众/斯柯达的定位，共享车辆平台，通过差异化的设计、配置、定价……面向不同消费人群，减少市场死角。

合资产品

笔者之所以不使用合资品牌这个概念，是因为比亚迪既有腾势这样与奔驰的合作品牌，又有与丰田、滴滴、松散机车……这种类似ODM/OEM的合作。随着比亚迪旗下弗迪系的独立和进一步发展，极有可能成为汽车代工界不可忽视的力量。

高端品牌

近年来，各大传统车企/新势力纷纷在新能源领域推出高端品牌如：高合、沙龙、岚图、极氪……都在借新能源实现品牌弯道超车。比亚迪在新能源领域的技术能力和产品力积累是推出自有高端品牌的底气。

那么问题来了：目前已经推到二，三十万级别的汉唐，属于高端品牌吗？确切的说，汉唐属于BYD品牌的高端产品，但不足以把王朝系列整体拉为一个高端品牌。与BYD品牌，共享品牌、运营、销售、售后……没有独立的品牌认知调性和体验，终归只能是主流品牌中的高端产品。

品牌定位和渠道

按照目前透露出来的品牌规划，比亚迪的高端品牌是要面向50万~90万区间的，品牌独立运营＋新建独立渠道是必然的选择。目前，高端品牌已经建立了独立的运营团队。预计也会采取由上而下铺设直营店的渠道策略，保证品牌建设和客户服务体验的一致性。

产品定位

虽然赵长江在社交媒体上进行了一场关于MPV的调研，但是笔者以为高端品牌的首款车型应该不是MPV。结合广州车展期间比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾这样描述：是一款具有革命性的产品，它的推出甚至不需要我们用广告费推广。结合50万的起售价，MPV显然不是这么具有话题性的产品，那么这款车型应该是硬派越野车/跨界车。

首先否定跨界车，因为这个市场上已经有法拉第未来和高合两个品牌吸引了足够的眼球，尤其是高和已经在国内量产交付，并且取得了不错的成绩，作为23年才能发售的品牌很难在这么细分的市场取得更多份额。​

可能性最高的是纯电硬派越野车(非SUV)。能够适应野外环境下极其苛刻的环境，本身就是对品牌力最大的背书。即使在纯燃油市场，坦克300的也取得了轰动性的销量。而目前国内外市场布局纯电动越野车的品牌凤毛麟角，国内更是无品牌涉足。​

车型技术分析

目前已经拿出纯电动硬派越野车的主要是 通用的GMC悍马、RIVIAN的R1T和特斯拉的Cybertruck等，其中悍马和R1T已经处在准交付状态，国内仍需等待进口销售。由于越野车苛刻的使用环境对车企技术实力和制造能力的挑战极大。因此，结合关税＋技术壁垒，即使到达23/24年国产越野高端硬派越野车也不会有太多本土产品对手。

那么，比亚迪是否有能力推出一款高端纯电硬派越野车？作为全球新能源车零部件的领导者，比亚迪在三电技术上一直处于领先地位目前业已布局：

1. 超级磷酸铁锂电池、固态/半固态电池等能够适应极端苛刻环境的电池系统。
2. 对轮毂/轮边电机有深入的研发，为4轮独立动力输出提供了技术储备。
3. 优秀的电控/温控技术为可靠性、耐久性……提供技术支持

结合以上技术，以及比亚迪底盘系统的技术规划23/24年比亚迪底盘部门可以提供结合了轮边电机、线控刹车/转向、主动悬架……的新一代类滑板底盘。在车辆平台和机械素质上，将不输目前已经推出的硬派越野车。理论上，由于轮边电机的加入，可以提车辆供横向移动和原车旋转掉头这类降维越野体验，也正好符合“革命性产品”的描述。

在目前体验短板的智能辅助驾驶领域，比亚迪近期也是与专业自动驾驶公司Momenta合资成立了深圳迪派智行科技有限公司，并占股60%。Momenta在L2/L4自动驾驶和纯视觉领域有着丰富的技术经验和成熟的方案，迪派智行必定在智能辅助驾驶领域提供足够的技术支持。​

比亚迪的高端品牌将是2022年度极赋话题性的产品。