雷克萨斯加价的日子还要走多远，新NX能否续写ES的辉煌？

谈到加价提车，可能是很多消费者一直不解的购车问题。甚至连很多经销商都对这件事，无法给出一个正面的回答。而在国内我们所认知的加价一般都是合资的热销车型例如CR-V、汉兰达，而豪华车型像宝马X5、奔驰S等这些很贵的车型会有加价，不过最近也都不是很常见了，尤其是中低端豪华品牌更是少之又少。不过雷克萨斯这个日系豪华几年来可以说加价异常明显，像雷克萨斯ES、RX等车型，消费者想要原价购车基本是很难的。

而就在最近雷克萨斯新NX上市了，那么这款SUV能够继续沿袭ES的加价操作？扉旅汽车小编觉得这可能是必然的结果。对于雷克萨斯品牌有执念的朋友来说，这样的行情确实不够友好，但也很难去改变。

虽然上一代雷克萨斯NX有着2万元左右的现金优惠，起售价就要比ES更低，而且性价比更高。不过新一代雷克萨斯NX上市后就很难说了，很有可能会和现款ES一样，出现加价等待的情况。

可以看到全新换代雷克萨斯NX整个产品力提升还是比较明显，比起上代车型新车车内做工、配置都有了明显提升，并且动力也更强悍，动力上直接由2.0T提升至2.5L发动机。综合来说，全新雷克萨斯NX的确是一款不错的SUV，在加上雷克萨斯一贯纯进口身份，让这款车实际到手并不便宜，也将会面临着加价的困扰。

要说雷克萨斯的加价操作从什么时候开始？我们可以追溯到2018年初，在全国范围内豪华中大型SUV普遍降价之际，雷克萨斯RX却背道而驰，成为雷克萨斯首次在国内加价的车型，当时雷克萨斯RX车型全国平均价格加价范围在1.6-1.7万元，有些地区甚至加价3万才可提车。也就是从这时开始雷克萨斯的加价开始了。

此后2018年换代的雷克萨斯ES也开始了加价操作，且一路高歌，ES车型足足占了国内雷克萨斯销量一大半。而在此前老款（2017款）也是有着一定幅度的现金优惠，17款最低配的ES200，当年指导价27.9万，鉴于当年雷克萨斯平淡的销售局面，经销商优惠9000元，并且现车可提。

所以此前雷克萨斯也并未有着长期加价的情况，我们给大家看一下雷克萨斯历年在国内的销量，2016年销量破十万辆，2017年13万辆，2018年16万辆，2019年20万辆，不难看出雷克萨斯的销量是从2018年开始大幅增长的。

至于加价小编总结有两方面原因，一方面是受近期疫情导致丰田集团减产和供应链告急，作为直接对接中国市场的九州工厂，产能有限，所以现车资源就更加紧张了。另一方面，即便是没有疫情，雷克萨斯凭借不错的产品力口碑，站稳了国内市场。

其实对于消费者来说，雷克萨斯ES此前的小升级与否并不重要，重要的是有车才是关键，从现款雷克萨斯ES综合产品力来看，它的竞争力完全能够支撑起涨价之后的价格。它的成功归功于营销，在保障可靠性的基础上放大品牌价值优势，塑造出来独特的豪华标签，让消费者愿意为雷克萨斯的品质买单。

所以换代后的NX是否会加价，我们可以参考一下ES。雷克萨斯ES有着巨大的销量背后，则是屡禁不止的加价行为在推动，虽然经销商不敢明目张胆的加钱，而是从加现金变成了装饰，买一台雷克萨斯需要大量的装饰才能够在一定时间之后提车。

本次的新NX提升之大，并且像新NX这种尺寸的SUV，也是国内消费者的刚需，加上TNGA-K平台确实孕育出了很多出色的车型，像ES、凯美瑞等。所以小编认为加价提车的概率很大，大仍然出现“一车难求”的现象。

可以看出，一直保持进口的雷克萨斯，以质量和售后站稳国内市场，如果要在所有品牌中比售后和服务，那么当年的雷克萨斯一定是最到位的那个，无论是服务还是产品本身质量雷克萨斯从来都是行业标杆一般的存在。所以既然雷克萨斯有这样的服务水平，对于大部分国内消费者来说，加价也许就是花钱买服务而已。