声浪太洗脑 | 独家测试雷克萨斯LFA

在我的试车生涯中，从Viper、Gallardo、Carrera GT、R8到Huracan，V10超跑大满贯一直缺了LFA这最后一角，感谢Lexus中国，安排我在上赛尽情开了6圈，V10超跑大满贯自此圆满。

V10性能车很多，但今天我们只谈超跑，这个话题今后将被永久纪念。

LFA概念车最早在2005年北美车展亮相，那是丰田章男（Akio Toyota）先生不顾所有老臣反对、一意孤行的项目。关LFA的故事大家都知道很多了，总工程师鹏桥先生曾经因为细节的不够完美而整个计划推倒重来，而LFA初试啼声的战场，就在2011年的纽博格林24小时耐力赛上。

天籁美声与鬼太鼓

如果你是《汽车杂志》资深读者，应该还记得我与测试总监郭正浩曾在德国待了半个月，多数人记得的是我们的保时捷GT列传，实际上我们也在纽博格林24小时大赛采访了两天的比赛，许多超跑品牌选择用赛车挑战24耐力赛来证明自家产品的赛道性能与可靠性，那年亮相的新赛车包括了Pininfarina P4/5、Vantage Zagato、SLS AMG GT3与LFA GT3等。

在那挑灯夜战的不眠夜中，场上有两部赛车是我闭着眼睛，远远听见发动机声就可以听声辨车的，一辆是LFA，一辆是SLS AMG。LFA冲过大直线的尖啸声浪直冲天际，那直达脑门的高频声浪让人又酥又麻，是全场超过300辆赛车中最美妙的声浪；SLS AMG是典型的大排量的怒吼，轰隆隆的声压像鬼太鼓一般敲击着空气，让人喘不过气来，路面的砂石彷佛也跟着低沉的频率跳动。

在2011年LFA开始交车后，关于LFA的各种事迹与纪录便不断累积，其中讨论热度最高的是当家车手饭田章先生驾驶Nurburgring版本（限量150辆），以普利司通RE070街道胎在纽北赛道创下7分14秒以内的纪录，而这副YAMAHA合作开发、代号1LR-GUE的V10发动机更是被誉为史上声音最美妙的发动机。

你知道的，我试过的超跑不计其数，我从不讳言保时捷Carrera GT是我此生的最爱，那怕在试过LaFerrari或是保时捷更强大的918 Spyder之后，我最大的遗憾是始终没能在赛道上好好开上LFA，尽管Lexus已经在2016年中时安排我们在日本富士赛道体验了LFA⋯⋯

实际上，LFA早就进入7分10秒内

雷克萨斯中国在上海赛车场安排了绝无仅有的赛道测试，只有6个幸运儿获得这个机会，而创下LFA纽北纪录的饭田章先生就坐在我的副手座，午餐时他跟我说：“LFA的纽北圈速早就跨进7分10秒之内，只是有正式记录的只有7分14秒⋯⋯”关于纽北刷圈速这件事，在开始写下赛道测试心得前我得说两句，以LFA这种“原始”设计的超跑跑纽北是吃力不讨好的，此话怎说呢？

单纯就性能表现来看，尽管560匹马力不弱，但当年ASG单离合序列式变速箱换挡速度并不快，变速箱只有6个挡位，如果拿LFA的100～200km/h加速能力来跟对手比较，不要说法拉利488 GTB之类0～200km/h加速不到9秒的超跑，就连GT-R这部份都强过LFA。

然而在纽北用得最多的就是100～200km/h的中高速加速能力，而且序列式变速箱每升一次挡就比PDK或M-DCT之类的双离合多耗去0.1秒，所以什么样的车最能在纽北完全发挥，我们看它在大直线段的最高速度便能窥探一二。

诸多不利条件下，LFA还能跑出7分14秒，这是我认为LFA最值得骄傲的地方。如果多给LFA两个挡位，换上个8AT或双离合变速箱，那么今天的榜单可能更是另外一番光景。

日本人就是这么固执

在跨进驾驶舱之前，我还是要跟你复习一下关于LFA你必须知道的几件事，首先你知道它是一辆超跑，V10发动机，560匹马力，6速序列变速箱⋯⋯听起来没有很了不起，价格只要一半不到的GT-R数据怎么看都不会比LFA差?

如果是这样，许多超跑都可以洗洗睡了，快却是经典超跑的必备条件，但对我来说排序并不靠钱，君不见奥迪RS6、宝马M5或是那些挂着AMG的大家伙，百公里加速跑不进4秒内都不好意思拿出来说，哦，还有特斯拉，前后双电机Model S P90D可以在静止起步轻易给你超过1个G的加速度，不到3秒就可以破百，然后呢？

抱歉离题了，许多超跑之所以经典，在于许多不可替代的要素，当然限量生产是一种手段，这会让这些名驹在若干年后不断在拍卖场上被追捧，这当然是经典超跑未来的重要谈资，在这之前有些前提，就是它必须是当代许多纪录的缔造者。

开发LFA动员了丰田集团所有的力量，至少有几点你必须记住：1. LFA奠定了之后10年Lexus的设计语言；2. LFA的V10发动机写下许多历史，当中多数跟马力无关；3.丰田集团为了LFA，联手旗下纺织公司开发了碳纤维部件的制程；4. LFA有近乎无可救药的偏执，比方坚持不采用MR配置，比方坚持不用涡轮，比方V10发动机要坚守4.7升的排量。

他们或许有100种方法可以让LFA马力更大、跑得更快，但那不符合Lexus对顶尖超跑的理解，日本人就是这个固执。

光听声音就高潮了

在实际体验LFA之前，厂家很贴心地安排RCF让无限量供应让我们熟悉赛道，RCF你我都很熟悉了，马力不惊人，NA V8在当今性能车坛是个异数，多数时刻RCF很好开，低转扭力呼之即来，在不特别极限的操驾下表现得中性得体，两段大直线很容易可以冲过240km/h的速度，以一辆兼顾日常实用的豪华跑车而言RCF是及格的，而且非常可靠。

但入弯急刹、全油门扯着出弯，还有在高速弯中就难免捉襟见肘了，重量当然是速度的天敌，还有它兼顾舒适的调校与稍嫌不够黏滞的轮胎，应付严苛的上赛道确实难以胜任。

啊，厂家的RCF只是让我们拿来熟悉赛道的⋯⋯

我怀着敬畏的心坐进驾驶舱，刻意放慢速度调整我的坐姿与方向盘，十年来陆续试过Carrera GT、Gallardo、R8、Viper、Huracan之后，LFA是我试车生涯中V10超跑版图的最后一块缺角，如今我正要把它补齐。坐在我身旁的正是LFA纽北纪录保持人饭田章。

轻轻空催了下油门，转速倏地飙高，很标准短冲程发动机的特性，V10的声浪绵密却又不会像V12那样丝滑到无感，在车外听起来很狂的声浪在车内显得收敛许多。

尽管LFA接口友善用料豪华，但打从一上路你就发现这跟我们熟悉的性能车截然不同，出了大直道我迫不及待要感受这9000转的魅力，来自赛车的落地踏板行程很短，油门与刹车踏板都极其灵敏，V10发动机的发力相当文明，跟许多涡轮或是传统大排量V8的猛暴姿态很不一样。

脚尖轻轻一点油门，只见转速指针伴随着高频尖啸优雅地冲向红线，转速攀升飞快，但逼近9000转红线时却不像法拉利458或是Carrera GT那样撕心裂肺、压得人喘不过气来，如果不是系统“哔哔”两声提醒超转，我几乎沉醉在迷人的高频声浪中而忘记要换挡。

如果用发烧音响的专业术语来形容LFA，这副发动机让我联想到的是北欧的声音，中频厚实而有肉声，音色细腻却不过分华丽，音频在6000转过后转为高亢，特殊的共鸣与发声方式，弥漫在驾驶舱内的是多到满出来的飘逸细节与能够融入呼吸的巧妙律动感，半随着悠扬起伏的转速表指针。

我像是近距离聆听大编制的弦乐演奏，超高频声浪直达脑门却不会感到压迫耳膜，那与我们印象中高转发动机红线彷佛要爆炸的狂妄大相径庭，我想这就是鹏桥他们调校声浪时想要赋予LFA的个性，即使身怀绝世武功，也不需要张牙舞爪。

感觉不快，实际很快，而且让你发怵

开过纯正赛车的人一定知道，正统的赛车用序列式变速箱换档速度并不逊于双离合，但每次换挡如同被打一拳蹦的一声，基本上就跟舒适绝缘了，LFA搭载的ASG结构精巧，特性介于民用与赛车用序列变速箱之间，一般模式下换挡真空很明显，但不会像赛车用得那么直接，你或许会问Lexus为什么不用双离合？除了结构风险与重量外，序列变速箱可以在极端状态连操数小时，哪一副双离合办得到？

刚刚热身的头两圈内，我并没有觉得LFA特别快，一来变速箱只有6速，而RCF的8速在每一次7000转升挡过程中感觉加速更为紧密些，当然这只是错觉，LFA两段大直线最高速度都比RCF要高一些，但圈速却明显比RCF要快许多，有意思吧。

用RCF来对照，LFA的强大就会变得显而易见！论直线加速搭配6速ASG的LFA并没有明显优势，如同前面所说，LFA不断拉高转速、升挡、加速的过程就像在跳舞，那是一种很优雅的节奏，不像牛马那样狂风暴雨，甚至感官上没有比RCF快。

但LFA的过弯姿态就有趣多了，原厂配置的陶瓷碳素刹车系统加上赛车般的落地轴踏板，制动反应极其直接而犀利！不夸张地说LFA完全可以比RCF延后50米以上刹车，然后含着刹车带着侧向支撑减速以高出很多的速度切进弯道，但是要记住弯中尽量避免换挡，LFA的车身动态极其敏感，换挡过程加速度的真空会让车身平衡破坏，那会让你手忙脚乱不得不减速应对。

再者，LFA有着极低的重心与非常美妙的配重中心，MR超跑的短轴距与更趋近驾驶者的特性在连续弯中既是优点也是缺点，优点是出弯再加速效率绝佳，很快就能找到时机用尽油门出弯，但在弯中保持最高速度与轮胎侧向支撑的临界点是非常高的挑战，对比之下LFA在敏感的车身动态之下，熟悉之后很快就能感受到车辆带给你的无比信心。

前两圈我还不时因为过多的油门反打修正方向盘，随着对车辆重心的掌握与轮胎渐入佳境，很快地我就找到可以在弯中保持较高速度的方法，当然这需要转向跟油门之间每千分之一秒不断微调与修正，但已不是手忙脚乱大开大阖的粗暴操驾。

所有人都知道影响大直线最高速度的核心关键在于出弯速度，RCF碍于车重与兼顾舒适的悬挂与轮胎特性，明显的推头让你出弯无法躁进，哪怕吃尽外侧路沿石也无法放胆大脚油，但LFA不同，我却是一次比一次躁进地挑战出弯速度，一次比一次更早给油，然后一开始LFA的直线底速度与RCF差异不多，但后来不仅最高速度拉开差距，就连进弯点也比RCF靠后了许多。

然而，这时我还是感觉LFA加速并不猛暴，音频与舞姿一如既往地优雅，然而总体速度已经是一般性能车难以仰望的境界。

以上，是不是解答了LFA加速不强大，却可以在纽北刷出7分14秒的疑惑？

如果超跑有名人堂

这副V10的魅力我就不再赘述，说多就刻意了，你只需要知道这4.6升的排量绝非凭空得来的，如果整个5.5升、6.0升，压榨个600匹马力太容易了，但那样的汽缸容积、活塞大小或是冲程都没有办法做到快如闪电的拉转速度，又或者会失去一般道路的实用性，经过反复地实验测试，这副当今超跑排量最小的V10发动机拥有天使一般的咆啸声浪与快速直接的动力回馈，尽管变速箱不那么完美，但已经足以列入史上最伟大的超跑名人堂成员。

感谢雷克萨斯中国，虽然只有少少的6圈，却满足了我大大的愿望。V10超跑的传奇在LFA画上句号，在成为绝响之前，感谢老天我还有这个机会感受LFA的美好。