除了省油，轩逸e-POWER真的“一无是处”吗？

提到日系混动，很多人基本只能想到“双田”的THS和i-MMD混动技术，相比之下日产混动倒显得有些默默无闻。但日产混动同样不可小觑，若是提到日本本土销量最高的混动车，则是搭载了日产e-POWER技术的日产Note，而且目前全球搭载了e-POWER技术的车型已经超过50万辆。

由于“三缸策略”在中国的溃败，导致日产不得不引进一项新的技术进入中国，于是e-POWER便来了。在国内首款搭载e-POWER便于日产的当家花旦——轩逸，那么e-POWER技术真的适合更适合中国，能延续在海外的表现吗？

从外观上看，轩逸e-POWER整体还是依据轩逸打造而来，只是在细节出有些不同，类如中网的设计更加复杂，“V”字型的镀铬条也变成了外粗内细两层式设计，为了与普通版本作出区分，轩逸e-POWER的C柱部分还有专属标识。另外进入车内也能感受到，中控屏的尺寸相对更宽了，这些都能感受到轩逸e-POWER的不同。

作为搭载了混动技术轩逸e-POWER，目前最大的卖点就是省油，官方给出的油耗是3.9L，不少媒体测试过给出了3L左右的数据，省油是真的省油，但是同时这也引发了许多网友的质疑，于是细扒之下发现了轩逸e-POWER不少的“槽点”。

首先被反复提及的就是轩逸e-POWER的动力系统，轩逸e-POWER是由一台1.2L的三缸发动机和前置单电机组成的，最大功率53kW，发动机最大马力72匹。这样的数据算不上亮眼，再加上一看到“三缸”两个字，不少网友就直接“上头”了，开始质疑性能、噪音、抖动等问题。

但需要指出的是，e-POWER和“双田”的混合动力有着本质上区别，e-POWER更加强调全时电驱。这意味着轩逸e-POWER这套动力完全是由电动机驱动车轮，三缸发动机仅作为类似“增程器”一样的存在。不过和普通电车相比e-POWER又有些不同，因为e-POWER不能直接充电使用。

说到这，又会有很多人觉得这像是理想ONE的增程式技术，说难听点的就是“老头乐的增程器”。事实上，e-POWER更像是一个进阶版，因为增程式是需要驮着电池组，电池组会进一步压榨车内的空间，而e-POWER“闪充闪放”的特性决定了轩逸e-POWER身上的电池组更小，放在前排座椅下后，基本不影响车辆布局和后排的空间。

虽然这些算不上轩逸e-POWER的“槽点”，但这并不意味着轩逸e-POWER没有“缺点”。这款车的电动机最大功率仅136Ps，动力相对较弱，在跑高速或者超车时会感到力不从心，不适合喜欢激烈驾驶的消费者。

而且与一众竞品相比，轩逸e-POWER自身的特性导致可能除了省油之外，部分地区无法上绿牌。相比“双田”更复杂的混动技术，日产e-POWER在结构上更加简单，但同时带来的成本也更加的低廉，轩逸e-POWER虽然没有与燃油版价格拉开很大差距，但是我们要知道，在国内市场，轩逸e-POWER的对手并不仅仅只是“双田”，秦PLUS DM-i不仅油耗低还能享受新能源补贴，这才是轩逸e-POWER最大的对手。e-POWER显然比“三缸策略”更适合中国，但是别忘了我们国内也有同样优秀的产品。