2021金智奖最佳产品奖——线控转向入围产品

2021金智奖最佳产品奖投票

1、线控制动系统入围产品投票

2、汽车语音入围产品投票

3、高精度定位入围产品投票

4、座舱域控制器入围产品投票

5、智能座舱入围产品投票

6、座舱芯片入围产品投票

7、自动驾驶域控制器入围产品投票

8、自动驾驶芯片入围产品投票

9、ADAS芯片入围产品投票

10、ADAS摄像头入围产品投票

11、AR-HUD入围产品投票

12、长距激光雷达入围产品投票

13、长距毫米波雷达入围产品投票

14、T-BOX入围产品投票

联创智能转向系统，经历年逾百万级量产车型的验证，是国内EPS控制系统技术、销量双领先的自主品牌。产品开发严格遵循ASPICE L2 的国际标准，产品满足ISO 26262 ASIL D 最高安全等级，拥有国内领先、比肩国际一流的EMC 技术。

联创第四代冗余EPS 成功配套Robotaxi 及无人物流车等智能车型，满足用户多种智能驾驶的应用场景需求。采用了两套独立的电源控制，两套独立的控制系统，每套系统都满足ASIL D的功能安全等级需求，任何系统中的任何器件发生故障，另一套都可以助力。

ZF AKC2.0系统在60公里 /小时及以上的速度和紧急闪避时，中央执行器执行力11KN可以使后轮转向方向与前轮相同，实现高达10度的后转向角，减少10%的转弯半径，提高方向稳定性和汽车运动性能。AKC2.0系统是效率极高的电子线控系统，可作为必要的系统冗余设计，在不转动前轮的情况下使车辆部分转向。ZF在为保时捷两个跑车平台开始量产后，七家高端汽车制造商也批量生产和应用了这项创新底盘技术。

JTEKT针对L3以上自动驾驶，研发了SBW(无机械连接线控转向系统)，其SBW演示机取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电信号实现转向的信息传递和控制，方向盘控制更加自由，车辆转向指令设计更加自由，具备更高的驾驶自由度，实现了更理想的转向体验。

SBW可提升方向盘布局的自由度，通过转角控制可实现安全、舒适的转向，即使有路面冲击，也可实现自然的转向感受。另外，可伸缩管柱模块（Retractable-column module）使得在自动驾驶模式下，方向盘自动收纳，为驾驶员提供更宽敞的驾驶空间。

耐世特推出Steering on Demand System（随需转向系统），支持SAE L3-L5级自动驾驶车辆。耐世特随需转向系统能够实现在驾驶员人为控制和自动驾驶控制之间更安全、更直觉的切换。此外，该系统还能够让驾驶员随心定制多个驾驶模式，其中包括运动模式、舒适模式以及手动操控模式。在个性定制模式下，驾驶员更可自行设定助力轻重、虚位大小、路感反馈等，让操控体验与众不同。

• 提供手动驾驶与自动驾驶模式之间转向操控的安全、自然、随心切换
• 可收缩管柱 – 驾驶员双手离开方向盘时，方向盘可实现完全收缩
• 通过线控转向系统实现功能
• 增强安全性，舒适性与操控性

万都在CES 2021上发布其“x-by-Wire”技术，其中包含线控制动 BbW (Brake-by-Wire)和线控转向SbW (Steer-by-Wire) 。SbW（线控转向）基于冗余E/E架构打造，可持续升级，核心部件采用“双冗余安全系统”，即使出现一次系统故障，整体系统也能继续正常运行。SbW系统通过（数据线路）传递电信号替代机械运动，给予汽车架构极大的设计自由度。借助SbW系统，转向盘的位置可根据车辆用途自由设计，还可设置自动配载（需要时取出使用）功能。

2021年6月，拿森正式推出了支持L3、L4的线控转向系统解决方案，具备6大冗余特征：双份独立互为备份的32位MCU、电机本体冗余备份、扭矩转角传感器冗余、电机转角传感器冗余、双路独立供电、双路独立CAN通讯，并具备高精度的位置控制能力，在任意一个单点失效下，均可保证转向系统的可用性，而无需退出自动驾驶模式。

为了应对不同市场需求，全冗余双小齿轮线控转向系统还专门设计了两个版本，基础版最大齿条力12.5KN，新版本可达16.5KN，重点面向轻客市场，是可支持高速公路巡航、交通拥堵巡航、自动代客泊车等L3/L4应用的全冗余版本。

舍弗勒e-Corner智能转向驱动模块和SpaceDrive II线控技术（智能感知单元通过线束将指令传输给转向实现车辆操控，提供三重安全冗余技术），为未来自动驾驶汽车的转向和安全提供了新方案。

e-Corner模块是为了适应未来城市化趋势的演变而推出的智能转向驱动模块，在该模块中，所有的驱动和底盘零部件都集成在一个紧凑的单元内，包括轮内电机驱动系统、包含悬架和机电转向执行单元的车轮悬架系统。e-Corner智能转向驱动模块可以帮助车辆实现90°的转向角度，还可以停靠在狭小的空间内，便于乘客上下车，甚至还可以实现原地转向。

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