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马自达不是不能,是压根没想把车卖好?

最近几年马自达销量下滑,从2017年销量最高峰30.9万台,到2018年27.2万台,2019年22.7万台,2020年21.4万台,今年1-7月只有11万台,估计到年底销售20万台左右,未能止跌回升。

最近马自达公布的2021财年数据,2020.4-2021.3一年中受缺芯片和疫情影响,亏损了317亿日元,换算成人民币是18.7亿元,中国市场却同比增长7.8%,但2022年财年业绩看好,预计可以盈利350亿日元。

看着国内销量连年下滑,母公司整体亏损,有人担心退出中国,其实大可不必担心。

个人来看,想要把车卖好,止跌回升,其实相对福特 雪佛兰 斯柯达等品牌,还是比较容易的。

一 口碑不错

纵观车市,除了吐槽空间小,优惠力度小,几乎没有黑的。

更多的是赞美漂亮魂动设计外形和人马合一的操控,创世蓝天技术有很多的拥趸,进入国内已经多年,有几百万的车主,消费基础还在。

再者的品控总体还不错,笔者有一台睿翼和换标的马自达2-嘉年华,用了多年很省心。

二 降价提升销量

之前高层渡部宣彦宣布,要做价值营销,不降价,不打价格战,让喜欢的忠实消费者心甘情愿的购买,所以的车比两田都要贵一点。

看看大众 凯迪拉克 日产的降价策略,的确获得了很好的销量,有降价牌却不打,根本原因是没有到火烧眉毛的程度,人家活的还算滋润,没必要打价格战这种七伤拳。

三 空间的加大

吐槽最多的就是空间,我的睿翼后排就感觉不如丰田卡罗拉的大,马2的空间也小本田飞度很多。

其实加长轴距和缩小悬挂系统,牺牲一定的操控等,就可以提升内部空间,普通消费者其实没有那么在乎操控,宝马3都向舒适妥协了,还在坚持操控,不肯追求空间。

如果空间提升向两田看齐,销量的增长一定不是很大的问题。

四 动力系统的改善

在小排量涡轮当道,双离合和CVT通行的当下,自然吸气和AT变速箱的组合,仿佛就是业界的一股清流。

坚持不用小排量涡轮增压发动机和CVT变速箱,一直坚持自己的选择,就是为了人马合一的操控平顺性。

已经和合作,创驰蓝天技术的变速箱也有的助力,如果获得小排量涡轮增压发动机和CVT变速箱的支持,动力系统的改善相信一定可以提升销量。

五 更多车型的引入

目前国内的产品线太短,只有轿车两款,SUV四款,而本田有十几款车型在售。

中大型SUV,CX9目前美国有售,配备2.5T发动机,但一直没有引入国内,电动车MX30也没有引进,针对欧洲的马自达2也没有在国内销售,平民跑车MX5也没有引入。

如果引入更多的车型,相信销量绝对有提升。

结语

总体来看,好比一位孤傲的剑客,在武林大会比武,只坚持用自己的家传绝学,对于其他的武功招式可以学会,但坚持不用,就算比武落下风也不改初心。

有人说有钱了就研究转子发动机,没钱了就造车赚钱继续研究转子,这是一种调侃,同时这种执着也值得敬佩。

未到山穷水尽,大可不必随波追流,它要做的是真的自己。

懂它的不用改变,不懂它的改变了又如何?它就是孤傲,孤傲是它存在的意义。

标签: 马自达

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