试驾昂科威S艾维亚，做完美自己

昂科威S就是别克的“救火队长”！

昂科威S（ENVISION S）虽然仍使用昂科威（ENVISION）这个名字，但它是与凯迪拉克XT4共享E2（Epsilon II）平台开发，因此它与昂科威没有任何关联，昂科威S只是一款用着“旧”名字的新车。

新底盘架构带来的优势就是车辆在安全性，互联性，驾驶性能等多个方面的全面升级，而这也将是昂科威S在已成为红海的中型SUV市场“杀伐四方”的法宝。

多个合资品牌热销车型在中保研碰撞测试“翻车”后，安全性成为大家最关心话题之一，后来中保研自己也出了“翻车”事故，这使得目前最可信的成绩只有东岸的IIHS。

虽然身处两地，但是别克SUV车型一直由国内制造然后卖到东岸（昂科威和昂科威S由上汽通用汽车东岳工厂制造），因此IIHS提供的测试成绩值得参考。

2016年，别克昂科威拿到了IIHS TSP+最顶级认证，新的昂科威S只会比这个更好。

2016年进行安全认证时，昂科威在Headlights【大灯】照明方面得分偏低，两款车型只拿到了A（Acceptable）和P（Poor）评级，失分原因：近光灯有炫光，远光灯直道照明强度不够（卤素灯弯道照明强度不够）。

全新昂科威S现在全系标配LED远近光大灯组及LED尾灯组，两驱限量S运动版（25.99万）及四驱Avenir艾维亚（27.99万）标配Matrix Pixel像素大灯，198颗LED灯珠组成84个照明分区，提供10种照明模式选择，远光灯照射距离400m。

如果使用这套大灯配置去参加IIHS测试，灯光评级“G”应该不是问题。不过东西好价格自然贵，据了解，这套灯组修复价格需1万元。

与XT4共享E2底盘架构的昂科威S在互联方面也升级到新版本，别克eCloud智能云电子架构支持下的车机系统在便利性和实用性方面均处在合资品牌领先水平。

基于通用汽车新一代电子架构开发的产品在车载互联功能的优势已成为旗下产品的一大优势。例如XT4搭载的CUE（Cadillac User Experience）系统外媒均给与高度评价，“凯迪拉克CUE信息娱乐系统是一大亮点，该系统反应灵敏且易于使用。”

我愿意为别克新车机系统站台。触控屏反应灵敏，UI界面简洁清晰，支持无线苹果CarPlay（全系标配），内置网络模块每年100G流量，支持自然语音识别（百度AI语音助手）。

与豪华品牌同底盘开发的好处就是在行驶质感和NVH品质上可以有所借鉴。昂科威S使用了同级别独有的后五连杆独立悬架，后轮跳动控制得很好，车子开起来很稳。

昂科威S全系标配马牌PC6轮胎，分为235/55 R18和245/45 R20两种规格，这与别克品牌追求的豪华感比较搭。马牌PC6是主打静音舒适的轮胎类型，配合ANC主动降噪技术，昂科威S在120km/h速度巡航时，前排、后排、后视镜、C柱噪音全部被隔离在车外，猛踩油门时传入内舱的发动机声反而会觉得有些突兀。

乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳（1660mm）和探岳X（1662mm）要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题（主要是坐姿调整）。

当然昂科威S也不是没有问题，那就是纵向空间并没有想象中那么大，虽然轴距达到了2779mm，但它依然是一款标准5座SUV。

试驾完昂科威S（艾维亚）之后，我用了很多时间去想这款车的目标客户群，最后我想到的就是“救火队长”。

昂科威S保留了别克品牌贯以有之的元素——用料厚道，动力强劲，配置丰富，美系风格；加入一些新元素——智能互联，低排节能，前瞻安全使其不落后于时代；两驱限量S运动版是增色之作，Avenir需要理解。