【e汽车】被曝挂牌转让东风悦达起亚25%股份

近日，有媒体发布消息称：一位接近东风汽车的消息人士透露，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。

目前，该消息没有得到东风汽车或现代起亚的证实或否认，但“东风汽车即将退出东风悦达起亚”的消息并不是第一次被提及。

早在今年9月就有消息显示，东风悦达起亚的三方股东已经开启了新一轮的股比谈判。当时的消息中就透露出——起亚或将增加东风悦达起亚的股比，从而提升其在合资公司中的话语权，而东风汽车则可能选择退出。

与其他合资公司不同，东风悦达起亚拥有三个合资方，分别是韩国起亚自动车株式会社、东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司，三方的股权占比分别是50%、25%和25%。这就意味着在品牌的日常管理中，无论是东风汽车还是悦达投资都是没有绝对的话语权的，品牌发展主要依靠韩方人士做主要方向判断。

面对对等利益的时候，股权相同的东风汽车和悦达投资就会呈现出一种现象：合作的双方随时有可能从“队友”变换成“对手”。

而在这段复杂的关系下，人们也常常忽略了一个非常关键的时间节点——经营年限由1992年09月12日至2022年09月11日。明显，在距离合资营业期限只有1年时间的时候，东风悦达起亚的风，要变了方向。

三方拉锯，无赢家

尽管三方的拉扯从品牌成立之初就开始了，但2016年的东风悦达起亚是辉煌而美好的。2015年借助中国汽车市场的快速发展，凭借这不错的外观设计和低能耗表现，东风悦达起亚迅速上岸，到了2016年更是创造了65万辆的销售成绩。

这个数字之所以会被人牢记，是因为再后来，东风悦达起亚再也没有过更好的成绩。2017年，韩系品牌在中国市场遭遇到了巨大的打击，其中作为品牌力较弱的一方，东风悦达起亚惨遭重创，在后来的几年时间里始终没有得到明显的愈合。打击之下，东风悦达起亚不仅没有给出有效地解决办法，甚至连基本的产品矩阵也是愈发混乱，这就导致品牌年销量直接骤降到24.9万辆，销量断崖的后遗症就是经销商大面就退网。

2019年，被称为“福将”的李峰出任东风悦达起亚总经理，这是起亚汽车首次为东风悦达起亚聘任中国籍CEO。李峰的上任让人们看到了东风悦达起亚在中国市场的本土化决心。李峰在上任之初也表现出极大的信心，也给出了实际的解决办法，“东风悦达起亚要在车型数量上做减法、单价上做加法、销量上做稳定、新产品上做突破。”

好景不长，李峰满腹的壮志还没有落地，仅一年半的时间，这位东风悦达起亚首位中国籍总经理便被调离，新上任的总经理为韩国籍柳昌昇。从2015年8月到李峰离任东风悦达起亚总经理一职的2021年3月，东风悦达起亚更换了5次总经理。

这背后的原因真的只是品牌发展方向的更换吗？具体的原因我们不去深究，只是在“5年5帅”的背景下，东风悦达起亚的销量出现新低。数据显示，今年9月份，东风悦达起亚累计销售新车13234辆，年度累计销量不足12万辆，较去年同期下滑了17.63%，上半年归属股东利润负13.71亿元。

诚然，东风悦达起亚去年全年累计销量为249,256辆，同比增长2.6%，在短暂且困难的销量爬坡后，东风悦达起亚销量再一次跌落谷底。此时的东风悦达起亚已经成为了东风汽车的负资产，也是目前东风旗下唯一一个负增长的整车企业。

由此来看，这对很可能要退出的东风汽车来说，也不是一个绝对的坏消息。

退出，成全的另一种形式

在这个生产焦虑又快速迭代的时代来看，任何一个品牌中，合资方中的任何一方的退出不意味着品牌的没落或消失。

就东风汽车来说，目前旗下的东风本田、东风日产在市场中都具备较强的竞争力，放下东风悦达起亚中的股权不仅不会其筋骨，还有可能增加集团整体净利润。

回头看当年的东风集团曾经除了坐拥东风本田、东风日常两大“销量奶牛”外，还有东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、东风纳智捷、东风悦达起亚等多个合资公司，是乘用车中合资最多的汽车集团之一。但随着行业变革的来临，东风汽车并没有死守合资品牌的数量，而是选择轻装上阵，在解散东风纳智捷、东风雷诺后，顺利实现“瘦身”。面对“赔钱”的东风悦达起亚，东风汽车的退出也不过是一次“再瘦身”与“再精减”。

另外，东风悦达起亚有相关人员透露，“原本起亚是悦达引入到中国的合资项目，但是当时悦达没有生产资质，为了项目顺利落地，悦达主动接洽东风汽车，东风汽车凭借汽车生产牌照的资源，以干股的形式获得25%的股份。在东风悦达起亚的发展过程中，东风汽车对资源的投入并不积极。”

的确，面对所持股份的差距，东风汽车对于东风悦达起亚必须保留“距离感”，三方合资公司在管理上的效率明显低于双方合资公司，在市场形势一边大好的时候，这些问题都可以被销量的数据所蒙蔽，而当市场形势出现变化时，管理的内耗就会成为压倒企业经营的最后一根稻草。当年的长安福特马自达是如此，如今的东风悦达企业也是如此。

东风悦达起亚的员工对媒体透露：“以前部门决策需要东风悦达起亚三方派驻干部一致同意之后才可实行，沟通成本非常高，往往三方从各自利益出发，意见僵持，影响了项目的推进，制约了项目实施效果。”

在这个发展飞速的时代里，效率便是企业活下去的第一要义，而之前三方拉扯下的东风悦达起亚刚好没有效率。

另外，这位员工还提到，“现代汽车集团中国业务架构的改革，以及东风汽车的退股，对东风悦达起亚是好事，一方面起亚汽车全球资源的导入会更加顺畅，另一方面合资公司也减少了三方股东管理的内耗。”

2021年7月，现代汽车集团宣布调整中国业务板块架构，将原本由现代汽车（中国）投资有限公司管理的北京现代和东风悦达起亚分别转给现代汽车和起亚代理理事旗下。自此，北京现代和东风悦达起成为了与现代汽车集团起亚全球总部相同的总管理体制。那时的东风悦达起亚的天平就已经发生了倾斜。

没了“你拉我扯”情况的起亚似乎也有了更多“呼吸”的空间。在进博会上，起亚汽车将展示旗下首款E-GMP平台专用电动车EV6、EV6 GT-line车型以及氢能源应急救援车。另外，按照其规划显示，起亚明年将在中国市场投入三款新车，新能源车型EV6也即将进入中国。

未来，东风悦达起亚将如何发展，我们目前还没有得到被证实的消息，只是如果东风汽车退出的消息被证实了，我想这也是合作三方深呼一口气的时候。

写在最后

当我们不再纠结于数据的时候就能感受到，此时的东风悦达起亚就像是一段错综复杂又纠结的感情关系，我们深知其中一方“放手”都能让三方更轻松一些，但是想起这个在中国市场有着20年历史的品牌即将成为过去，心里难免还是有些唏嘘。

可这就是生活，就是当前的汽车行业。

这样的时代，冷漠而有趣。