美景中体验非凡舒适 恩施试驾凡尔赛C5 X

东风雪铁龙凡尔赛C5 X自推出以来，关注度一直居高不下，热度持久不衰，目前该车定单已超过14000台，究竟它有什么样的魅力，能征服这么多的消费者？

我们在“鄂西林海”恩施，体验了一番凡尔赛C5 X，接着就让我为您细细道来。

私以为东风雪铁龙凡尔赛最令人着迷的就是它的外观设计，宽扁的车身，极具设计感的X型前脸，当然还有优雅流畅的尾部流线，再茫茫车流中别具一格，令人过目不忘。

拉开车门，当坐上驾驶位的时候，凡尔赛C5 X的舒适就随之而来，因为在座椅方面，它使用了同级中无忧的三层发泡材料，座椅更加柔软，同时还符合人体工学设计，提供腰，肩的多点支撑。全系车型都是皮质座椅+电动调节，我们体验的顶配车型上还提供了通风，加热，按摩，记忆功能。

这次我们重点体验了位于湖北恩施的“狮子关”景区，景区内的道路环境复杂，除了常见的水泥铺装路面和碎石道路，还有极具特色的水上浮桥以及一条长约三公里的涉水路面。

景区是典型的喀斯特地貌，弯道较多，需要频繁的减速入弯、加速出弯，得益于凡尔赛C5X新一代1.6T涡轮增压发动机，转速达到1000转时涡轮便可介入，涡轮全程介入的好处在于，避免涡轮迟滞的现象，配合8AT手自一体变速箱，让车辆行驶在山路的弯道上游刃有余。

水上浮桥是“狮子关”景区的一大特色，桥面是一块块浮板通过软链接而成，当车辆行驶再浮桥上时，水面会形成一定的涟漪，结果就是软桥会不断的上下起伏，这非常考验汽车的底盘减震系统。

对于这种有规律的起伏，凡尔赛C5X抑制的非常好，这就要归功于PHC液压自适应减震系统，这项减震系统遇到颠簸起伏，可以快速溃缩悬架形成，并通过内置的油液压力无极调节悬架的支撑力，保证在绝大多数的路段都可以舒适的通过。值得一提的是，PHC液压自适应减震系统是全系标配的配置。

景区的另一大特色路面就是那条长约3公里的涉水路面了，对与凡尔赛来说，这种程度的涉水路面，通过是完全不在话下，这是因为凡尔赛C5X虽然作为一台轿车，但它的离地间隙达到了惊人的193mm，要知道这甚至超越了部分城市SUV，所以我们更愿意称凡尔赛C5X为一台跨界车型。不过在此提醒各位读者，在不清楚水深和水下路况时，谨慎涉水。

最后在跟大家聊聊，凡尔赛C5X在城市路面以及高速路况上的表现，首先是驾城区道路，凡尔赛C5 X搭载的是8速手自一体变速箱，更多的挡位带来了更密集的齿比，这让换挡有着相当平顺的表现，即便是在市区频繁遭遇红绿灯，频繁的发送1-2-3挡的升档动作，也很难感受到换挡动作的发生。

在高速上，它的整体表现可圈可点，舒适模式在油门踏板的调教的上非常线性，但在高速上，更建议大家切换成运动模式，这样油门踏板的相应也会更加积极，这也让车辆高速前行甚至于超车情况下，有着更强的动力表现。

当然油门响应是一方面，但动力好还是离不开一台优秀的发动机，凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250牛米。

在安全方面，凡尔赛C5 X拥有ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯、360度全景泊车影像等功能也能让你在行车中轻松自如，安然自若。

结束了一天的试驾，给我最直观的感受就是凡尔赛C5X它是一台非常标准的B级车配置，无论是它的材质用料，还是试乘试驾感受都不逊于同级竞品，但它的售价甚至下探到了A级车的价格区间，并且核心体验上的1.6T发动机、8AT手速一体变速箱和PCH自适应悬架系统，这三大件完全不会因为配置不同而缩水，是全系标配，我明显的感觉到，东风雪铁龙给了这款车倾注了大量心血。同时我们也希望凡尔赛C5X能为东风雪铁龙开启一个新的篇章。