吉利发布“智能吉利2025”战略，2025年后会怎样？

10月31日，吉利汽车在杭州湾研究总院正式发布了“智能吉利2025战略”和推动这一战略的“九大龙湾行动”。与此同时，面向未来竞争的“雷神动力”品牌也同步发布。  

在这场信息量满满的发布会上，让我们看到了吉利汽车集团未来全球化、电气化、智能化、科技化目标的一个新起点。并且从战略规划到行动路径，再到具体的技术支撑，吉利汽车集团CEO淦家阅在现场进行了详尽的分享。  

“九大龙湾行动”包括5年内研发将投入1500亿元；实现自动驾驶的全栈自研；5年内推出25款以上全新智能新能源产品；2025年集团总销量365万辆；2025海外销量达到60万辆；2025年碳排放总量减少25%；实现100%全场景数字化价值链；2025年EBIT超8%；3.5亿股股权，首批激励万名员工。  

其中，有一条很吸引眼球，那就是到2025年集团总销量要达到365万辆，这对于目前的吉利汽车来说确实是个不小的挑战。  

2020年吉利汽车全年销量超过132万辆，而今年年初吉利定下的年销量目标为153万辆。这也就意味着从现在到2025年不到四年的时间，吉利汽车每年的销量都要保持50万辆以上的增长才能达到这一目标。  

对此，淦家阅在发布会后的专访时表示，吉利未来的规划是很清楚的，365万台极氪那边单独要完成65台，吉利汽车集团300万台。而更大的增长点在领克，领克肯定是要跟合资品牌去竞争，这个目标我们非常自信。  

至于几何汽车，他也毫不避讳的说出了目前存在的问题，但他认为几何的产品竞争力是可以的，只是以前没有做好几个事情。几何汽车未来包括短、中、长期的规划已全部做好，30万台还是可以的。  

淦家阅还表示，在销量上纯电+插混要占30%，而HEV的量我们要时刻关注曲线的变化。燃油车成本和节油率曲线的成本，有一个交汇点。当交汇点出现更快的时候，HEV会上的更快。一个平台先布一款，我可以随时切换。  

当然，销量的增长离不开产品技术的不断研发。在此次发布会上，吉利汽车发布的雷神动力品牌也是颇具看点。  

雷神动力产品矩阵包括了雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。其中，雷神智擎Hi·X（混合动力系统）包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHTPro（3挡变速器）混动专用变速器，适用于A0-C级车型。同时，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。  

雷神智擎HiX混动系统的技术优势可以总结为以下几点：43.32%的热效率、3挡DHTPro变速器、节油率超40%、全动力域FOTA。  

在吉利之前，长城和比亚迪都发布了自己的混动技术。而吉利的雷神智擎Hi·X混动系统虽然与长城的柠檬DHT、比亚迪的DM-i的技术路线不同，但各自都表明了技术指标优于日系混动。  

而除了雷神动力品牌外，吉利在纯电领域、新型燃料领域也颇有建树。电池方面，吉利威睿已全面掌握模组和Pack技术并实现批量生产，同时也具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂。  

同时，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。基于专属换电架构，吉利还将推出全新“换电出行品牌”。到2025年，实现100个核心城市布局5000座极速换电站，能满足100万辆车的换电需求。  

至于媒体想了解的吉利碳中和战略，淦家阅在专访时也做出了回应。他表示碳中和这块我特别关注，今年我们专门设立了一个ESG办公室。 ESG也好，碳中和也好，都要提升效率。用效率来减排，用技术来减排，这是很重要的。  

我们有一些路径，包括通过工业互联网去减排，通过产品规划，在使用端比例怎么去提升去减排，还可以通过供应链端，让他们去减排。制造端，怎么样通过新能源光伏，要把清洁能源都用上。吉利全力加速向可持续能源的转变，至2025年，碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。  

还有一点，是甲醇，未来甲醇用电解水变氢气，再把二氧化碳补回来，变成甲醇，运输也很简单，比油还安全。所以，从现实资源来讲，把现实资产用足，一定是未来的方向。  

值得一提的是，吉利研究了16年的甲醇汽车，已经拥有技术专利200余件。2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，每公里的出行成本低于三毛钱。  

此外，为了保障“智能吉利2025”战略全面落地实施，吉利汽车集团旗下各品牌5年将推出超过25款全新智能新能源产品。  

目前，吉利的BMA、CMA、SPA和SEA四个架构，可以兼容多种能源，有着模块化的优势，可提升研发效率30%。同时，GEEA2.0电子电气架构还让未来的新车拥有智能的车机系统。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0电子电气架构。未来，吉利智能架构还将推出GEEA3.0中央计算平台架构，让智能汽车拥有更强的算力。  

在自动驾驶技术方面，吉利汽车要实现自动驾驶的全栈自研。而全栈自研的核心，在淦家阅看来主要有三样，芯片、软件和操作系统以及技术数据。  

目前在芯片方面，由吉利“芯擎”科技自研，采用了车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000在完成车规级认证后，明年即将量产，这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。后续吉利还将推出5nm制程的超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，满足更高级别自动驾驶的算力需求。  

技术数据方面，吉利自建的地轨卫星高精度导航系统目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。由吉利测绘采集的高精地图，将在2023年覆盖全国，未来将持续为“智能吉利科技生态网”提供“天地一体”的数据和算法验证。  

可以说产品和技术吉利汽车已经有了明确的布局，那么说到吉利汽车的核心竞争力到底是什么。淦家阅对媒体表示，我的脑子里面一直是人才，而且这个人才要广泛来看。  

一个企业最大的资产，不是说有多少现金，不是说有多少固定资产，也不是说有多少无形资产，那些数据都是在表内资产。用财务报表会反映出来，叫表内资产。  

而在他看来，最大的资产是表外资产。表外资产，最重要的是人力资源的资产、人才的资产。表外资产是决定表内资产的，因为所有事情都是人才创造的。所以，最核心的竞争力，我放在九大行动里面最后一个，叫人才。我认为每一个人都是人才。如何把他的才华发挥出来，这是吉利最核心的竞争力。  

至于吉利的竞争对手，淦家阅也坦言，吉利我觉得没有竞争对手，长城也好，比亚迪也好，长安也好，大家在一起的目标把中国汽车做大做强，这是我们共同的目标。  

如果跟大众、通用和那些企业放到一起，怎么样在汽车行业，把汽车的水平和双减，让这个地球可持续发展，这是大家共同的目标。我们有好的技术肯定要开放，怎么样把技术做到最高点，真正达到人类命运共同体的模式去做。我一直强调，极致的客户体验，这是我们最终的目标。  

可以说此次的“智能吉利2025”发布会，吉利不仅表明了到2025年的目标，也道出了将会怎么做。  

就像淦家阅在专访时所说：“吉利要保持核心技术的领先，我们要思考未来车子是什么样的车子，未来我们要做这件事情，核心是要把背后真正的逻辑讲清楚。”  

现在距离2025年已不足四年，吉利真的可以实现这些目标吗？让我们拭目以待。