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现代汽车的存在的突出问题有三点。
以菲斯塔汽车为例，该车用户好评率只得到1.8分的极低评价，原因为车辆故障率相当高。比如车机系统频繁故障，装备工艺水平差造成多处异响接踵出现，发动机共振、排气系统故障、变速箱顿挫异响等问题都有出现，重点是轮毂鼓包问题并不是因为碰撞导致而是质量较差。故障点如此之均匀的汽车并不多，菲斯塔的真实水平可见一斑。
1：菲斯塔的前后防撞梁均为玻璃纤维加强塑料，也就是俗称的玻璃钢。很多人认为只要字面上有“钢”则材料一定“很钢”，然而这种材料的本质还是塑料，只是用玻璃纤维进行了加强；然而其屈服强度和抗拉强度比真正的钢材差太多，防撞横梁的作用是接收碰撞中的第一次冲击，轻微的碰撞不会损伤由热成型钢打造的横梁，但是可以轻易撞断玻璃纤维防撞梁哦。
横梁几乎没有保护作用会带来很多问题，其一是请勿碰撞的车损会比较严重，因为横梁没有起到结构保护作用则有可能损伤发动机；维修费用高直接带来的问题是一旦出现则次年的投保费用水涨船高，车险会按照驾驶员的风险指数评估保费，同时车辆的维修成本指数也是要考虑的。IIHS与CIASI中保研的碰撞测试中就有这样一项，叫做维修经济性指数，维修成本高的车辆自然会被保险公司重点关注，因为这类机构本就是服务于保险。
其二为严重碰撞中可能造成乘员的严重伤亡，因为撞击力的传导是有固定流程的；首先通过横梁压扁吸能盒，撞击力通过纵梁传递至车架与A柱进行缓冲。而在碰撞时横梁轻易被折断则会造成很大程度的撞击力无法有效传递至车架缓冲，而是直接冲击发动机并撞击防火墙、挤压驾驶室前排；同理，后防撞梁起不到有效保护作用也会造成严重的挤压。所以菲斯塔会是一台事故死亡率不会低的车。
2：菲斯塔的自动变速箱非常差，其全系匹配的变速箱均为现代七档干式双离合。这种变速箱的理论传动效率很高，由两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别固定奇数和偶数前进挡；换挡时以类似于交叉同步时的动作实现分离与结合，换挡速度快可降低换挡过程中的转速下滑，加速理论上会非常顺畅。但是双离合变速箱的换挡动作比较复杂，在低速时一旦换挡逻辑与实际路况冲突则会造成短时间的两次换挡，换挡时间的延长会造成转速下滑多度而造成顿挫。
干式双离合的缺点远不止于此，在换挡时需要离合器进行半联动动作，为了低速换挡实现平顺也需要半联动控制转速。所谓的半联动指发动机飞轮转速大于离合器，以摩擦损耗部分动力的状态维持小幅动力输出；而飞轮摩擦片与离合器摩擦片的刚性结合与摩擦，这种运行状态必然会造成严重的磨损，离合器的耐用性会很差。且高频半联动会造成高温，高温降低摩擦系数会换挡顿挫感更严重，甚至高温到出现保护造成无法正常驾驶。
现代汽车的干式双离合变速箱被数度要求召回，品质之低与DSG系列的DQ200干式双离合有的一拼。主流车企为保证离合器的耐用性与运行的稳定性，均将离合器固定在油腔内通过变速箱油实现润滑与散热；这种变速箱叫做湿式双离合，至此双离合变速箱才达到了稳定的标准。但是湿式双离合的制造成本偏高，所以也还有一些态度不端正的车企使用这种低级的选项。综上所述，菲斯塔除了外观设计有些亮点以外，内在品质是非常差的，是否值得选择只有自己斟酌了。
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