雷神动力，支撑吉利混动时代

龙行九湾，吉利雷动。

10月31日，吉利汽车集团（以下简称吉利汽车）的“十四五”规划终于揭晓：2025年度实现集团总销量365万辆，新能源销量占比超过40%，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。

在此过程中，吉利汽车将推出25款以上全新智能新能源（EV和PHEV）产品，结合雷神智擎混动技术实现全面电动化，至2025年碳排放全链减少25%，到2045年实现碳中和。

吉利汽车计划在2025年实现全面电气化，这意味着在极氪、几何和全新换电出行品牌贡献的115万辆纯电产品外，其余70%的产品将全面采用混动驱动技术。

吉利汽车为这70%的产品准备了“雷神动力“。

此次战略发布会上，吉利汽车着重发布了“雷神动力”：其产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。其中，雷神智擎Hi·X作为模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0~C级车型全覆盖，同时涵盖HEV（油电混合）、PHEV（插电混合）、REEV（增程式电动）等多种混动技术。

雷神动力之前，已有长安蓝鲸IDD、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i等中国混动系统先后问世。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在《知乎》平台上表示：近年来，随着政策开始鼓励以混动为主的节能汽车发展，多数中国车企将技术路线切换到了日系（本田i-MMD）双电机架构后发展迅速。而且中国混动系统多采用小排量增压发动机，高效区比（日系普遍采用的）自然吸气发动机更大，实现高动力密度和高热效率兼顾的技术路线，更符合中国市场需求；在混动专用变速器方面，中国企业已有很多构架和技术细节方面的原创性发明，控制方面也逐步掌握了核心技术；（中国混动系统的）很多技术指标（已）超过国外产品。

正是得益于发动机、变速器架构和控制能力的提升创新，使雷神动力后来者居上。

1.5TD混动专用发动机热效率高达 43.32%，刷新了世界量产混动专用发动机的最高热效率纪录。而且高效率区间高达50%。吉利汽车工程师告诉中商汽车，得益于发动机技术的突破，低转速区间的工况效率得到提升，通过低车速直驱/并联驱动的能量效率已经超越串联，并获得更好的动力表现。而且智能控制系统将通过智能算法来选取相关工况下最优油耗。

目前，长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、本田i-MMD进入并联模式分别需要35、70和80公里时速，吉利DHT在20公里时速下即可进入，节油能力40%以上，NEDC油耗低至3.6L/100km。

混动专用变速器则充分体现了中国车企在结构和技术细节上的创新之处。

本田i-MMD采用P1+P3结构&1+1挡（发动机1个挡，电驱动1个挡），长城柠檬DHT采用P1+P3结构&2+1挡，奇瑞鲲鹏DHT采用P2+P2X&3+3挡，吉利DHT Pro采用P1+P2结构&3+3挡。

上述吉利汽车工程师向中商汽车表示：跟奇瑞相比，P1结构可以更顺畅地启动或停止发动机，P2结构需要首先结合离合器，再启动/停止；同时，奇瑞驱动电机的P2X结构传动链较长，可能需要良好的工程能力来解决这些潜在的响应或NVH问题；跟长城2挡对比，我们在发动机和电机端可以更自如地进行挡位分配，实现更多直驱/并联模式，在同等情况下，在低速段提供更好的动力性。

实际效果上，DHT Pro通过3挡独特设计，可实现最大输出扭矩4920N·m，扭质比达41N·m/kg。起步时3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，释放 60%的储备功率，快速实现高速超车。

未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一。