有效使用颗粒捕捉器，让颗粒捕捉器成为燃油车小帮手

随着时代的变化，人们环保意识的提升，汽车尾气的排放标准也成了人们选购的要求，在加上更为严格的国六排放标准，使很多车企都选择给汽车加装一款颗粒捕捉器，那颗粒捕捉器的工作原理是什么呢？下面让我们一起来了解一下吧！

颗粒捕捉器的日常维护？

首先我们来说一下颗粒捕捉器的日常维护，部分车型如果侦测到颗粒捕捉器堵塞，那么会自动降低发动机的动力输出。同时较大的排气阻力也会导致车辆动力性能变弱，此时我们就需要及时进行处理了；2、增加车辆油耗。颗粒捕捉器堵塞之后会增加排气阻力，此时车辆动力变弱驾驶员就不得不深踩油门高转速行驶了。这样会导致车辆油耗有所增加。所以说颗粒捕捉器的维护还是非常重要的。

工作中的颗粒捕捉器

下面我们来看一下颗粒捕捉器工作中的样子是什么样的，颗粒捕捉器单元对碳进行氧化的时间约为3分钟～5分钟，一般每行驶400～500公里重复一次。在碳燃烧的过程中，发动机控制单元的学习功能启动，防止发动机扭矩下降。相反，通过很好地控制增压（涡轮）压力以及柴油的喷射，也不会出现扭矩突然上升的情况。通过压力传感器检测出碳已充分完成氧化，上游与下游已没有压力差后，发动机便恢复正常喷射。

颗粒捕捉器搭载的必要性

为了使汽车排放达标，企业采用SCR和EGR方法进行设计，简单来说，SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。最初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。在排放环节，三元催化器与颗粒捕捉器形成化学加物理的双重减排。同时，颗粒捕捉器在柴油车上已经有充分的的应用，国六放到汽油车是企业的必然选择。

经过深入的了解，相信人们对颗粒捕捉器的工作原理及工作状态都有了一个深入的了解，颗粒捕捉器可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒，快去看看你的爱车有么有这个尾气小帮手吧！记得要日常维护哦。