小白车主也能看懂的科普：CVVT与DVVT到底是什么？

发动机的DVVT是双可变气门正时技术，CVVT是连续可变气门正时技术。

什么是气门正时？

正时的意思可以理解为“按照规定的时机运行”，比如发动机上有点火正时，意思就是让火花塞在规定的时刻点火。而气门正时就是让进排气门在规定的时刻打开或者关闭。

发动机在工作时进排气门要依次开启和关闭，控制气门开闭的机构就叫做气门正时系统，曲轴通过正时皮带或者正时链条驱动凸轮轴，凸轮轴再控制气门。由于曲轴转两圈完成一次循环，进排气门各自开闭一次，所以曲轴转两圈凸轮轴转一圈。凸轮轴上排列有许多凸轮，凸轮的排列顺序和转动速度是按照活塞运行规律设置的，保证在合适的时机刚好可以将相应的气门顶开。发动机运行时进排气门就按设定好的时机打开或者关闭。

什么是可变气门正时？

可变气门正时意思就是正时系统可以调节进排气门开闭的时机，按理说进排气门按规定的时刻打开或者关闭就可以保证发动机正常工作了，为什么还要调节呢？这是为了照顾不同转速下的进排气效率。

比如低转速时活塞运行速度慢，留给进排气的时间比较充裕，进气、排气都比较彻底。但是随着发动机转速的提升，活塞运行速度急剧增加，比如转速为1500转时活塞往复一次需要40毫秒，其中有20毫秒可以用来进排气。而转速提升到4000转时活塞往复一次需要15毫秒，留给进排气的时间只有7.5毫秒了，时间短，而且气体还有惯性延迟，因此高转速下就容易出现进排气时间不够而导致进气吸不够，排气排不净的情况，从而影响发动机高转速下的性能。这时候想要保证高转速性能就要让气门提前开、推迟闭，但正时系统这样设计的话又影响低转速运行了，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。

而可变气门正时就实现了“鱼与熊掌可兼得”的效果，可变气门正时系统可以在不同转速下调节进排气门开闭的时机，从而让发动机在高低转速下都可以获得最佳的性能。而且通过调节气门正时还可以达到省油、降低排放等很多功能。

可变气门正时的原理

其实可变气门正时系统的原理说起来很简单，就是让正时轮与凸轮轴之间从硬连接变成可以相对移动的状态，再控制移动量就可以调节气门开闭时刻了。现实中大多数厂家都是用相位调节器来控制的，相位调节器取代了之前的正时轮，它相当于让正时轮和凸轮轴能够自由相对移动，发动机工作时通过控制进入相位调节器内的机油量来调节正时。

DVVT是什么意思？

了解完以上内容，接下来的东西就简单了，无非就是一些英文字母的解释翻译。DVVT就是Dual（双数的）Variable（可变）Valve（气门）Timing（正时），意思就是进排气门都可以实现可变控制。

因为发动机有进气门和排气门，两者都可以实现可变控制。但是早期很多厂家出于成本和性能定位考虑在某些发动机上只对进气门或者排气门进行可变控制，比如上图就是一个单VVT系统，只进气侧有相位调节器。

而上图这是双VVT，进排气门都有相位调节器，也就是我们所说的DVVT了。

CVVT是什么？

CVVT是Continue（持续的）Variable（可变的）Valve（气门）Timing（正时）的缩写，翻译过来就是持续可变的气门正时，我们通常称其为连续可变气门正时。

早期的可变气门正时系统功能比较简单，只有两个调节位置，一种是低转速位置，另一种是高转速位置。达到设定转速后启动高转速正时，低于设定转速就使用低转速正时，这种系统功能比较粗放，有点一刀切的感觉。

而CVVT就更先进了，它可以根据发动机不同转速做出不同的调节，理论上来说每个转速下都有最合适的气门正时设定，可以精确匹配发动机整个转速区间。

怎样看自己的车有没有VVT系统？

一般来说进排气门双VVT肯定比单VVT先进，连续可变VVT肯定比不连续VVT先进。早些年带VVT技术的车型相对来说比较少，不过如今排放标准、油耗指标都越来越严格了，可变气门正时系统几乎成了每台发动机必备的技术了。

如果你想知道自己的爱车有没有VVT系统，首先可以上网查找相关资料。其次还可以自己观察，绝大多数厂家的VVT技术都是通过凸轮轴顶端的相位调节器实现的，所以在气缸盖靠近皮带轮的那一侧都能看到控制VVT的电磁阀，如果有一个电磁阀，那就是单VVT，如果有两个那就是DVVT了。