麋鹿测试

麋鹿测试，就是在车辆满载的状态下，以特定的速度进入测试场地，不踩油门也不踩刹车，让汽车通过S形的路线行驶，来躲避障碍物。

如果多次碰到障碍物或者失控打滑以及翻车，就需要降低速度再来一遍，通过多次测试之后，取最好的速度作为最终成绩。

这项测试的目的，主要是为了表现一辆车在遇到紧急情况时的避险能力。

雪铁龙称霸20多年

说到麋鹿测试，就不得不提到两家专业的测试机构，瑞典的Teknikens Varld和西班牙的km77。特别是瑞典的Teknikens Varld。

在1997年，测试奔驰A级的时候，在60km/h的时速下出现翻车，导致奔驰A级全线停产，奔驰为此重新调校了悬架，并加装了车身稳定系统，从而推动了整个汽车行业ESP的普及。

而在Teknikens Varld发布的麋鹿测试榜单中，排名第一的是1999年的雪铁龙桑迪亚，测试成绩为满载状态下85km/h，20多年过去了，至今无人超越。

排名第二第三的是2017年的迈凯伦和奥迪R8，成绩为82km/h。难道说，当年雪铁龙的底盘技术真的这么牛，经过这么多年都无法被超越吗？

我们先来看看，当年这台桑迪亚，到底拥有哪些黑科技。

主动液压悬挂

首先就是悬挂系统，主动液压悬挂系统是雪铁龙的首创，主要经过了三代的技术升级，参加测试的桑迪亚应用的是第二代产品。

这套悬挂最大的特点就是，利用液压球代替了弹簧，不仅可以由驾驶员手动控制，还可根据车辆的行驶路况，自动调整悬挂软硬、离地间隙等等。

这项技术在如今看来，貌似并没有特别厉害，但是在当时可以说是傲视全球，在那个ESP还没有成为标配的年代，雪铁龙的这套悬挂系统，很好的提升了车辆的行驶稳定性和安全性，在进行麋鹿测试的时候，发生甩尾、侧翻的几率非常低。

在2000年，雪铁龙发布了第三代的主动液压悬挂系统，可以根据行驶路况、车速和驾驶风格，自动调整车身高度，比如说当车速超过110km/h，车头和车尾的高度会降低，通过降低车辆的重心，既能提升高速稳定性，也能减少迎风面，降低油耗。

当遇到路况不好，低速通过时，车身高度又会自动升高，保证抓地力和舒适性。雪铁龙在C5和C6车型上搭载了这套悬挂系统，也被称为雪铁龙悬挂技术的巅峰代表作。

后轮随动转向

第二项黑科技，就是雪铁龙的后轮随动转向技术。它的原理是在后悬挂与车身的连接处，增加多个橡胶软垫，当车辆转弯对某一侧挤压时，软垫会因为变形，导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮随着前轮一起转向，也被称为后轮随动转向。

这项技术的好处，就是在高速行驶的时候紧急并线，很容易出现转向过度的倾向，这时候，通过后轮产生一个很小，与前轮相同方向的后轮转向，就可以弥补转向过度的趋势，使车辆在高速行驶拥有更好的平衡性和过弯性。

像现在宝马、奔驰、保时捷的后轮转向，都是对雪铁龙这项技术的改进和升级，把橡胶软垫换成了电机+转向杆。

不仅实现了后轮与前轮同时转向，还能实现低速状态下，后轮与前轮反向转动，从而大大缩小了汽车转弯半径，更利于通过狭小的道路和停车位。

真正的底盘技术

总的来说，雪铁龙之所以能在1999年，就创下麋鹿测试的最佳记录，主要是由于其深厚的底盘技术。其中主动液压悬挂，成为了后来空气悬挂、电磁悬挂的鼻祖；后轮随动转向，也为如今的主动后轮转向提供了技术基础。

当很多车企都在研究外观设计、发动机热效率、变速箱结构的时候，只有雪铁龙对底盘技术情有独钟，直到如今，虽然法系车很多还在采用非独立悬架，但是操控性和舒适度，基本都可以碾压同级别的对手，这才是真正的底盘技术。