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业内人士曾言，“大而不强”是中国企业普遍面临的现象。为了改变这种现状，不少企业都走向了品牌向上之路。提升品牌形象、美誉度，不是我们简单理解的提高价格。而是产品实力、品牌技术底蕴的综合体现。
吉利汽车作为中国汽车品牌中的一员，连续多年夺得自主品牌销量冠军。即便在这种背景下，吉利汽车依然选择走出舒适区，挑战新高度。“中国星”高端系列的发布，便是吉利汽车为“中国汽车价值”而战，将中国品牌汽车产品推向高价值领域，为中国汽车做大做强的方案之一。
以星越L、星越S和星瑞三款旗舰产品组成的吉利品牌CMA高端系列，并正式命名为“中国星”。以行业颠覆者的形象,成为中国汽车品牌高端化车系标杆。在过去的9月份，吉利汽车销量为103,936辆，环比增长18%。终端销量持续创同期历史新高，市占率达到了7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。
其中，“中国星”高端系列的销量占比也在不断攀升。9月份共取得21,520辆的销量成绩，在吉利品牌产品矩阵中销量占比达到25%。“中国星旗舰家轿”星瑞更是更是凭借其颠覆同级的产品实力，月销均维持在万辆左右，上市至今总销量已超11万辆，获得越来越多消费者的青睐。
在上市之初，编者已经对星瑞有过了初体验。恰逢金秋季节，编者又再度回味了这款旗舰家轿。外形方面，我们就不再过多的赘述了。自推出之时，足够的声音可以去认可其颜值。尺寸也是在同级别拥有者明显的优势，甚至接近了B级车的水准。毫无疑问，这能带来良好的乘坐空间。
诞生平台和动力水平，才是全车的亮点和焦点所在。星瑞诞生于CMA架构平台，搭载了与沃尔沃同源的Drive-E系列2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大马力190ps，峰值扭矩300N·m，同级中仍然是独有的存在。与之匹配的传动系统是7速湿式离合变速箱，整一套动力组合调校使得其最大传动效率高达97%。
在驾驶模式上，星瑞提供了舒适、节能和运动三种。日常使用其实大部分的车主都很少会使用运动模式，所以舒适会是绝大数人的常用的模式，编者也是主要对该模式进行体验。舒适模式下，动力输出顺畅，油门响应适中。包括转向的手感也较为轻盈，指向性和反应都很不错。但是在路感反馈上就较为缺失，电子味还是浓郁。7速双离合在低速的表现也没有明显的顿挫，很适合在市区中游走。
星瑞定位为家轿，在调校上少不了着重偏向于舒适。底盘上星瑞拥有很强的整体性。而且四轮独立悬架的结构，不仅在同级中绝无仅有。更能够在日常驾驶上化解颠簸，带来出色的滤震效果。提升车内静谧性的同时也让这台车在行驶时同样具有了豪华感。并且，座椅所选用的材料和包裹性，也增添了乘坐舒适感。
来到车内配置方面，星瑞中高配两款车型的全液晶仪表为12.3英寸，低配采用7英寸，两种尺寸个人感觉对日常使用不会产生太大的差异和影响。但是在字体的显示上稍微有点偏小，观看读取会略为不方便。除此之外，显示车辆信息功能等也算得上丰富。
多媒体车机为GKUI系统，熟悉吉利的朋友和使用过的车主，相信不用过多介绍这套系统的好用和所支持的功能丰富程度。车机主界面简洁易上手，菜单操作逻辑并不复杂，整体使用没有难度。另外，全景摄像头不仅在成像上清晰，更是支持540°，还带有“上帝之眼”。对行车过程和日常泊车移位的观察都非常方便。
值得一提的是，星瑞是目前燃油车当中唯一一台能够支持整车FOTA的，不仅是针对车机软件的升级，包括车辆的动力、底盘、车身和ADAS系统，都能够在线升级、修复功能。同时，星瑞也加入香氛系统，即便是刚出厂的新车，也不会有太大的异味。
以上这些功能，作为一款十几万价位的家轿，已经很难得。同时，这也是一直以来自主品牌在这方面的强项，合资品牌想要做到同等配置的情况下还要有价格上的优势，显然很难。所以，这也我们自主品牌在市场份额逐渐被放大的原因之一。数据显示，1-9月自主品牌累计销量为643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%。
全民舆车：A级车作为体量最大的市场，也是竞争最激烈、需求最大的。任何一家车企想要把产品做好的同时，又能到兼顾到空间、配置、驾驶质感、车联网等，实在是面临着不小的难题。显然，这些在吉利面前都可以克服，也必须克服，星瑞的出现便是其所交出的答卷。
星瑞在产品力上很好的平衡了车辆各性能，无论是舒适性还是操控性，都很难让人挑出短板。如果一定要挑刺的话，编者可能会担心其后期在维护保养上的费用，不知道是会偏向于吉利还是“沃尔沃”呢？欢迎评论。
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