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上海电驱动张立:纯电驱动海内外全面布局,新增DHT业务

  • 作者: NE时代
  • 2021-10-27 10:08
  • 3080

新能源时代势不可挡,但又充满挑战。对未来五年的市场判断,关系到上游供应商要投入多少资源,如何与客户对接,甚至会影响到他们的商业模式。

 

NE时代记者在与上海电驱动新任总经理张立的对话中,更加深刻地感受到思与行的重要性与强关联性。

 

过往皆为序章


“上海电驱动对我而言是一个让我热血沸腾的地方,是一个可以把我以前的积累发挥出来的地方。”

 

张立,曾在德尔福、联合国、英特尔和施耐德电气从事开发、审计、财务、管理和投资工作,后为大洋电机收购巴拉德股份。今年,他成为上海电驱动的新任总经理。

 

上海电驱动总经理张立(左一)


从他的人生履历上可以看出,他熟悉汽车零部件和半导体,对公司管理精通,且深入过国内海外的汽车环境。他的到来,不仅能够延续上海电驱动此前的发展战略,更可能开辟出新的业务道路,重新思考上海电驱动与客户、对手的关系。

 

张立表示,2019年和2020年时上海电驱动确实很难,经历了两年很痛苦的阶段——补贴退坡,导致市场断崖式下滑,公司的项目也因此减缓、产能利用率上不去。但公司坚持了下来,若没有这两年的坚持,也就没有如今的快速增长。

 

“到上海电驱动是我觉得特别有挑战的一件事,让我感觉人生所有的经历都有了价值。这里有太多的挑战,又蕴含巨大的机遇。很感谢有贡总,有我们整个团队,将公司发展到现在这个阶段。我有幸现在接过总经理这个位置,将和团队继续发展好上海电驱动。”

 

“科创上海引领时代,用电驱动美好未来”,上海电驱动的全新slogan,表明公司仍然延续之前的科技和创新引领,也预示着电驱动公司及电驱动行业有一个美好的未来。

 



QCTDS已经渗入到我们的血液


“虽然技术引领,但我们会一直对自己进行三个灵魂拷问:消费者为什么买新能源车?消费者为什么买我们客户的新能源车?我们的客户为什么买我们的电驱动产品?”

 

“对我们而言,最要回答的是上海电驱动给客户的价值是什么?”

 

“QCTDS是我们的竞争核心,分别是质量,性价比,技术,交付,服务。上海电驱动更追求质量,PPM水平领先。C的实现需要我们的技术迭代,规模效应以及经验,并不是简单地通过低价来获取客户。”

 

张立认为,电驱动产品拥有自己的“摩尔定律”,那就是功率密度每两三年提升20%。通过技术的升级和迭代,它可以将成本降下来。其次,规模化的供应、稳定的运营和效率的提升将进一步降本。

 

电驱动系统是各种技术的融合,未来它可能会融合其他技术产生新的价值,从而加强安全性、提升效率和性价比。张立表示,这将是未来三五年里公司思考的重点,对每个部件追求10%或更高的进步,推动系统的裂变,实现公司持续小步的进步。

 

小型车助力纯电驱动配套量腾飞


承担着巨大压力,上海电驱动的纯电业务在两年的困顿期后迎来快速增长。张立透露,今年的销量大幅增长,主要增长的来源是长安、长城、雷诺、小鹏等客户进行了大量的投入,从而促进自身规模的增长。 

 

根据NE时代整理的数据,2021年8月,三合一系统排名第六,上海电驱动的电机配套量位列TOP 3,电控配套量位列第六。配套特点显示出,它在小型车市场份额和客户份额都很可观。奔奔、黑猫、北汽EU5、芒果、白猫、东风EX1、逸动 EV、小鹏P5等皆是支持它上榜的重要车型。

 


配套车型的特征也反映了上海电驱动选择客户的方向。“整个电动汽车市场属于瘦腰型,高端买智能,低端买出行。”上海电驱动的客户大部分推崇的是面向2C市场的出行用车。

 

张立特别分析了宏光MINI雷丁芒果热销的原因:“宏光更追求年轻,而芒果更追求实用。”而且它们分别代表了乘用车主流车企对出行用车的定义和低速车向法规车的升级。

 

这批低端电动汽车一方面满足了终端消费者的出行要求,另外满足整车厂的积分需要,是双向利好的出行工具。

 

上海电驱动在小型纯电车市场表现不错,同时在A级纯电也有多款量产车的搭载,另外在大功率纯电也有多个项目已经定点。

 

为了让自身的电驱动产品更有竞争力,上海电驱动在上海保持足够产能的同时,也在山东潍坊、安徽芜湖、湖北十堰等地投产,为客户就近供货。

 

不仅出口,而且合资安排本地化生产


国内配套量提升的同时,上海电驱动也致力于开拓海外客户,并且持续深化合作模式。

 

据了解,上海电驱动的二合一电驱动系统应用于雷诺Dacia Spring Electric车型,未来东风将引入这款车型;100kW和55kW三合一电驱动系统出口到印度塔塔,塔塔在印度本土新能源汽车市场居于首位;现代混动采用其高压BSG;长安马自达应用了其三合一系统。

 

到目前为止,上海电驱动给印度塔塔多个车型供货,其中三合一总成已配套在Kanger、Limber车型上。

 

同时,双方致力于将供货关系升级为合资关系,实现电驱动系统的本地化生产,以应对印度的新能源补贴政策。

 

2020年年初,上海电驱动所在的车辆事业集团跟塔塔成立了合资公司。合资公司的建立有助于其在印度建立相对低成本的生产基地,进一步提高产品的市场竞争力,提升盈利能力。

 


具体的本地化生产模式是,上海电驱动将散件发往合资公司,由合资公司进行本地总装后,运往塔塔。这家公司主要生产三合一电驱产品。

 

与塔塔的合资公司不仅是上海电驱动与海外客户合作模式的升级,而且将作为新的起点,拓展新能源汽车动力总成系统产品的国际市场。


DHT混动大有可为


经过调研和研究,张立与团队认为上海电驱动的机会,一方面是一直以来坚持的纯电电驱动系统,另一方面在于新兴的DHT产品。

 

“未来DHT会撑起我们的半壁江山。”张立对混合动力带来的电驱动产品需求量很兴奋,“DHT基本都是双电机版本,对应的电机和电控的市场将会有一个5年10倍的变化。我们就像是站在一个时代开启的大门口。”

 

张立解释称,上海电驱动做了大量的工作发现,DHT更适合在A级车市场发展。A级车的消费者主要是用车来出行,也就是2C。在这个市场,新能源汽车与燃油车相比贵出一万元,而消费者对价格又格外敏感。而DHT完全可以在A级车市场上以类似的价格提供一个更好的性能,直接与燃油车扳手腕。

 

透过近两年的汽车销量数据以及新车规划预测数据,NE时代,自2020年开始基本上所有的企业已经明确下来走全混动路线,车企自发地推出DHT和DM-i所代表的混动产品对燃油车进行替代。

 

 

根据NE时代的预测数据,到2025年DHT、DM-i等混动车销量将超过390万台。考虑到丰田THS、本田IMMD,长城柠檬DHT、比亚迪DM-i以及其他自主车企推出的混动方案多为双电机方案,电机的出货量总计将接近750万台。当混动吃掉燃油车的市场后,供应链上下游将大有可为。


现在的考虑是DHT可以平台化


“混合动力方面终于出来了一个技术路线,可以做平台化。所以混动业务现在重新回到我们的重点业务发展方向。”

 

从2015年开始,上海电驱动就与央企、国际商用车企业就混动系统展开过合作,2017年又与长安开发了双电机控制器,后为上汽通用开发样机。因此混合动力产品对它而言并非全新开发的、没有技术积累的产品。

 

现在混动随着DHT的发展可以推行平台化开发策略,在一定功率范围内的双电机控制器可以保持内核模块化甚至架构平台化。这时规模、质量都更容易提升,竞争力也就更易达成。

 

上海电驱动认为他们找到了适合混合动力业务的模式。于是,双电机控制器回归,并被寄予厚望。

 

而且过往的紧凑设计和深度集成等经验让上海电驱动能够将双电机控制器做得更紧凑、更小型化。

 

双电机控制器

 

“双电机控制器对各家来说都是一个相对容易平台化的产品,但它的门槛很高。一方面它不能是简单的物理集成,最大的挑战是它与发动机挨得很近,需要考量散热和振动。对此,上海电驱动的增程经验可以移植过来。另一方面,它要求小型化。只有紧凑下来才有平台化的可能性。我们会采用双面焊接、嵌入式分布PCB等技术进行深度集成。再者电机需要与减速器集成,我们不仅能够给集成商提供双电机控制器,而且可以供应扁线的定转子。”张立这样分析上海电驱动在混合动力业务上的优势。

 

进一步讲,混动对上海电驱动带来了商业模式这种更深层次的变化。“在这个生态系统里,大家互为伙伴,互为客户,共同抓住五年十倍的增长机会。”

 

上海电驱动作为国内电驱动行业的先发企业,遇到了不少的风浪和暗礁,在颠簸中前行,但仍然处于行业前列。“在接下来五年的行业关键窗口期,上海电驱动将继续坚持科技创新,坚持为客户创造价值,同时布局海内外,迎接纯电和DHT两个市场的增长,乘着行业的东风,破开竞争的巨浪,继续扬帆远航。


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