天天吐槽双离合，双离合其实有这么多优点

关注我们平台比较久的朋友都知道，双离合变速箱的车我们坚决不推荐。

双离合的弊端大家都知道，耐久度差。尤其是在市区使用，频繁地走走停停，时间久了离合器片会磨损，且无法彻底修复。最后只能更换离合器片或变速箱总成，维修成本极高。

放眼望去，现在的汽车市场，双离合变速箱的比重非常高。买车要想避开双离合，真的不容易。

双离合变速箱这么多问题，为什么这么多车企都在用？其实双离合变速箱不仅有缺点，还有很多优点。

诞生赛道，性能车标配：

提起双离合的诞生史，可谓是无限风光。最早出现在80年代的赛车场上，因为换挡直接，对于发动机动力传递得更迅速，传递动力损失更小风靡赛场。直到今天，F1赛车仍然在使用DCT原理的无缝隙变速箱。

如今，双离合变速箱也在很多高端车型上广泛使用，无论是奥迪的S-Tronic，还是宝马的M系列的双离合变速箱，再到保时捷的PDK变速箱，甚至连日系性能车代表：战神三菱EVO和日产GTR用的也是双离合变速箱。

为何会被广泛运用于家用车？

1、成本低：很多朋友都认为双离合变速器结构复杂，成本会很高。但双离合变速器实则是基于手动变速器核心原理开发的，结构比普通变速器的行星齿轮组简单。

2、换挡快：双离合变速器的换挡时间非常短，每次换挡耗时只有0.2秒不到，这也就是它一开始诞生于赛道的原因。

3.较为省油：双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在被使用，而且始终在最佳的工作状态，所以一定程度上能够节省燃油。

其实也是迫不得已：

你以为很多厂家不想用AT变速箱吗？还不是压根就买不到。放眼全球，能独立造变速箱的企业屈指可数，能造得不错的更是凤毛麟角。

说起双离合最先想到的车企一定是大众。

初期的大众也用爱信变速箱，但爱信毕竟是丰田旗下的，为了维护自己的汽车品牌，对于竞争对手当然要更加“苛刻”，不仅供应量少，而且价格非常昂贵。无奈之下，大众只好选择与博格华纳共同研发造价成本更低的双离合变速箱。

硬着头皮研究，还花费不菲的成本代价，大众DSG双离合诞生，从此开启了疯狂的推广模式。曾几何时，车主们包括媒体们，都觉得大众DSG双离合变速箱真的非常“高级”。不仅缩小了体积，减轻了重量，加快了换挡速度，简直完美。

但是好景不长，双离合的弊端显现，车辆出现换挡顿挫、行车顿挫、延迟升档、起步冲击、异响等...

直到如今，双离合的投诉仍然络绎不绝。

不是同一款变速箱：

经常有人问：“豪华性能车都采用的是双离合变速箱，你却还在喷双离合？”

都是手机，为啥有的卖到上万，有的只要几百？产品和产品是不同的，双离合也有高低之分。

你知道保时捷的上安装的双离合成本是多少？一台普通10万元的家用车上，安装的双离合变速箱成本又是多少？

而且跑车主要看中的是性能和操控，安装双离合变速箱也为了快速换挡和高效传动。

你见过谁用跑车上下班代步，在早晚高峰车水马龙的城市里享受堵车吗？是不是都是晚上出来撒撒欢？或者赛道里遛一遛？

不要有侥幸心理

又有人说了：“大众的变速箱问题多，但是我买的国产（其他）变速箱不一样。”

在现阶段的家用车中，双离合做得最好的就是大众集团旗下的奥迪汽车。大众研究了多少年的变速箱也玩不转，频繁故障，束手无策。你觉得国产（其他）变速箱用短短几年时间，能超越吗？

再换个思维，奥迪汽车的入门级车是不是都用的是双离合变速箱，但是高端车型，例如：Q7却采用的是AT变速箱？

双离合变速箱真的那么高级，为什么自家的高端车型却不用呢？

所以说，双离合变速箱的确有很多优点，但是要在它适合的环境中，才能发挥优势。现阶段，双离合的技术还没有完善到适合家用（城市用车）。建议大家也不要抱有侥幸心理，贪图便宜入手，否则后期故障爆发，后悔晚矣。