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如何为「懂车」进行概念的标准化,什么叫做懂车?

  • 什么是懂车?

这个问题的答案是见仁见智的,因为汽车用户有超过3亿,但是汽车专业的从业人员却少的可怜。很多人认为维修工会比普通用户懂车,然而这是片面的理解;因为汽修可以分为机修、机电、钣喷、营销等等类目,技术研发更是有太多分支。


有些从事发动机变速器维修一辈子的老师傅,对于汽车电路以及结构知识可能一无所知;反之钣喷师傅对于机械原理也是完全不同,销售人员做的是市场与消费者分析,对于车辆的基础知识可能是一窍不通的,毕竟都是些年轻的各类与汽车无关专业的小丫头。所以很多看似懂车的人实际一脑袋浆糊,但是这些人又拥有话语权(从事专业的影响),结果则出现了很多不懂装懂的人。



如何才能真正懂车?

  • 透过现象看本质,研究总成而不是品牌。

作为汽车用户或爱好者,不需要掌握车辆是如何制造,各类总成使用哪些材料,但至少要懂得一些基础知识。比如内燃式发动机与电动机有什么区别,内燃机的进气技术为什么区分气道喷油和缸内直喷,涡轮增压技术比自然吸气有哪些领先之处;以及哪些发动机存在普遍性的烧机油问题或机油乳化增多,是什么原因导致这些故障的出现,这些问题的答案都很容易找到。


第二核心:变速器!AT/CVT/DCT/AMT都是自动变速器,那么为什么要区分这么多类型;各类机器的传动结构与换挡原理是什么,各自的优缺点又是什么呢?对于这些答案不要盲目迷信老司机的说法,那些完全依靠经验与主观因素(且无法分辨好歹)的说法是没有参考价值的。各类型的机械机构相关知识都不要钱,如果有学习的欲望则很容易掌握分辨能力。


第三核心:安全结构!CNCAP可以作为“大目数·粗筛”,在该机构测试得出优秀成绩的车辆一般不会太差;之后挑选出少数意向车辆后,再去CIASI找一找有没有同款车的测试,如果在两个机构都能拿到好成绩则安全无虞,但如果在CIASI成绩很差就是可以淘汰了。或者通过车辆的结构图去分析结构安全性,比如核心结构的A/B柱使用什么钢材,其屈服强度或抗拉强度是多少呢?


第四核心:驱动平台!纵置四驱>横置四驱≥后驱>前驱,追求高性能与理想的操控性完全可以按照这一顺序选车,反之如只要求低油耗那就可以反过来看。没有哪一种驱动平台100%都是缺点,但各自的特点总会有很大差异,闲暇时间研究研究呗。在掌握了发动机基础知识,各类型变速器优缺点,以及驱动平台的特点和区分车辆安全等级的能力后,在用户阵营中就算相当懂车了,但此时也可能比较迷茫。



总结:在C端个人用户阵营中,选车的普遍方式还是“听别人说”,说白了就是随大流。而且“大流言论”也是从小范围开始传播,其起点必然是一些有看似「意见领袖」实则为有心人士的引导,面对大部分不懂车的用户市场总能有理想的传播开来。所以很多普遍认为是优秀品牌的车辆——存在普遍的质量问题。


至此则会有些“自我质疑”,但实际只是掌握的知识让你有了独立思考的能力,这些认知只会在小范围内得到认可,不过这绝对是一种进步。能调整好心态总能选择到优秀的车辆,所以不用感觉迷茫或有些另类。




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