零整关系重塑 芯片荒出现了

零整关系重塑

芯片荒出现了，大宗商品价格上涨了，智能电动化大潮扑面而来了，主机厂发现过去降本增效的老路走不下去了，今后该做何打算？

“芯片短缺引发的思考，以及智能电动化趋势，反倒给了我们主机厂和零部件企业一个重新审视对方的契机。”杨大勇认为，“现在都说百年未有之大变局，大变局发生以后，我们发现如果坚守过去压成本降价格的老路，实际上对企业的竞争力没有好处。原因是面对未来的智能电动化，我们需要与供应商谈配合，如果我们之间在降本的话题上一直打不开的话，最后是双输的结果。重塑关系虽然很难，但契机不是危机，更多还是机会，我们和供应商之间对话的内容在发生变化，由过去的成本导向变成技术、未来发展导向，这是好事。”

从压价格到谈配合，主机厂思维转型的同时，供应商的观念也发生了巨大转变，最直观表现是从交付黑盒转变为共同协商。

惠州市德赛西威股份有限公司车联解决方案总监余学涛表示：“新形势下供应商和主机厂的关系正在变化。现在，我们跟长安等客户遇到问题，会做充分沟通，建立对彼此的信任，然后一起攻克难题，让很多不可能慢慢成为我们努力的方向。其实，现在主机厂与供应商的概念越来越开放和弱化，大家会选择用合作伙伴这个词。”

很显然，当传统主机厂降本增效的道路走到尽头，也就意味着传统的零整关系需要重塑，而汽车供应链结构从垂直化走向扁平化是大势所趋。

杨大勇分析称：“过去垂直型的产业链，现在变成了链路环形的，作为整个生态圈的核心，我们建立了扁平化的架构，通过架构的调整使得我们可以与生态链上所有的企业展开直接合作，大大提高了效率。”

“未来零整关系结构更像是圆形的一张网，在网状结构中有一个重要的合作关系--共赢共生共创。”周令坤指出，“从共赢的角度讲，未来不再是简单的降本增效，而是如何把最好的有盈利性的产品推向市场；从共生的角度，要思考面向未来怎么能长远发展；从共创方面看，很多未来产品的研发共创的机会会更多。所以生态网络不单是一种理念，主机厂和供应商行为上也会发生变化，甚至包括未来考核彼此的KPI。总体来看，主机厂和供应商共同搭建一个固若金汤的供应链体系，每年做好预测，使产品不会出现断点的问题至关重要。”

今年，芯片荒持续发酵给中国汽车产销带来巨大影响，让主机厂蒙受了重大损失。然而，在百年未有大变局的机遇期，出现这场芯片荒，让汽车行业对供应链安全问题重新审视；在智能电动化浪潮下，芯片短缺问题引发的思考，客观上推进了汽车产业零整关系重塑。