不是CVT才用钢带么，为啥有些AT里也有钢带呢？

前几天有个网友私信我，问了一个问题，说他看到了一个维修变速箱的视频，视频里维修的是一台AT变速箱，但是他竟然发现变速箱里有一条钢带。我们都知道AT变速箱是靠行星齿轮组实现档位的，只有CVT变速箱才用钢带传动。那为什么AT变速箱里会出现钢带呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

其实AT变速箱内部有钢带是很正常的，这个钢带主要是给差速器传递动力的。因为变速箱变速完了以后还要把动力传递给车轮才行。所以从变速机构到车轮之间也需要齿轮或者链条来传递动力。而有些变速箱使用齿轮来传递，有些则使用链条来传递。

比如上面这个图，这辆车变速箱完成变速后通过两个齿轮把动力传递给差速器，然后再通过差速器把动力分别分配给左右两个车轮。由于齿轮传动会改变方向，所以变速箱齿轮不能直接传递给差速器，否则差速器就会倒转，到时候挂D挡车就开始倒着走了。因此需要一组中间齿轮来改变旋转方向。

比如上面这个AT变速箱，它使用齿轮把变速机构的动力传输给差速器。最上边的就是行星齿轮变速机构，变速机构输出齿轮通过中间齿轮换向后把动力传递给差速器，最终传递给驱动轮。与此同时中间齿轮还起到了减速增扭的作用。

还有一种AT变速箱内部用链条把变速机构的动力传输给差速器，由于链条传动不会改变传动方向，所以这种结构更加简洁，省去了中间齿轮的结构。

比如上图就是通用的AT变速箱，变速机构通过一条钢带把动力传递给差速器。而这种结构也是通用的一个特色，通用很多AT变速箱内部都是这样的设计。这样设计能节约空间，而且给不同车型匹配变速箱时可以更方便地改变差速器的传动比。

不过大家完全不用担心这条钢带的质量，因为这种钢带其实就是一个特殊的链条，钢带上有齿牙与传动轮上的齿牙啮合，所以根本不存在打滑的情况。而且钢带自身由多组钢片拼接而成，强度足够大，可以承受非常大的拉力且不会变形。所以说AT变速箱内部的钢带和CVT内部的钢带完全不是一回事儿，AT的钢带明显更加稳定和耐用。

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