我怀疑它“虚标”排量！试驾阿普利亚Tuono660

易车原创 最近的摩托车圈内，“660”这三个数字出现的频率极高，几乎成了中量级黄金排量的代名词。阿普利亚依托“660”平台推出了Tuono660、RS660、Tuareg660三款车型，覆盖了街车、跑车、ADV三种车型，从中也能看出阿普利亚对全新“660”平台的信心及期待。

我们今天试驾的主角，正是最近热度颇高的全新阿普利亚Tuono660。作为一款中量级街车，阿普利亚Tuono660售价为11.88万元-12.18万元，在没试驾之前，我觉得它定价有些盲目自信，但试过之后我才发现，它有点东西。

一、外观&细节

众所周知，阿普利亚家族街车长得都不像“街车”，你可以说它是长得最像跑车的街车。自家街车旗舰Tuono V4的外观就是如此，而全新的Tuono660完美继承了这一套设计语言。

接近跑车的车头造型是Tuono660的特点，同时车头还有锐利的线条勾勒棱角，这也使其外观在街车中拥有更强的运动属性，同时看上去也更有攻击性。

在车头下方是一组空气动力学套件，夸张的造型让车头区域更加宽厚、饱满，同时在高速行驶时还能提供更好的车头稳定性。这样已配置在这一级别的街车中可并不常见。

从纯侧视角来看，阿普利亚Tuono660拥有非常紧凑的车身，数据上同样印证了这一点。Tuono660的整车长度还没有超过2米（1995mm），轴距也只有1370mm，如此紧凑的车身使其在城市中穿行时拥有极佳的灵活性。

双翼梁车架结构也随着“Tuono”这名字一同被“下放”到了“660”平台，这种成本较高的配置一般更多的是出现在旗舰级跑车中，也算是Tuono660的亮点配置之一。搭配铝合金后摇臂为整车减重做出了巨大的贡献，这也使得阿普利亚Tuono660整备质量仅有183kg。

Tuono660的油箱为15L，日常城市通勤绝对不会让你频繁进出加油站。当然如果你驾驶风格非常暴力的话，那就另说了，毕竟没人能逃过能量守恒定律，动力越好、越费油。

Tuono660油箱设计很有特点，油箱下半部分很窄，而上半部分做出了非常夸张的外扩设计，造型上有点像“机翼”。下方的收窄让你在夹油箱时非常舒适，同时上方的外扩设计还能很好的压住双腿，尤其是车辆在路面上有跳动时。

阿普利亚Tuono660的尾部具有更强的迷惑性，甚至仅从车尾视角观察，几乎无法分辨它是RS660还是Tuono660。高高上扬的车尾展现出极强的速度感，与攻击性极强的车头形成呼应。

Tuono660采用分体式坐垫设计，前后座就像跑车一样，高度落差较大。鲜红色的座椅与车身颜色形成反差，鲜明的对比呈现出惊艳的视觉效果。

在坐垫后还有一组空气动力学套件，镂空的设计好像也再次强调了Tuono660的运动属性。

Tuono660采用隐藏式排气设计，短小的排气位于脚踏下方。仔细观察才发现排气居然采用的是双出造型，只不过另一个藏得更深，有机会可以尝试着找一找。

二、电控&硬件配置

阿普利亚Tuono660前后灯组均为全LED光源，头灯在夜晚拥有很好的照明效果，光线也并不会发散，有很好的铺路效果。

阿普利亚Tuono660采用变径车把。车把整体较宽，同时位置也更高，这样的设计让Tuono660的骑乘更轻松，上肢也不会像骑跑车那么累。

左手的方向按键主要负责控制仪表内容的切换和菜单选择，最上方是定速巡航控制按键。按键手感紧致。

左侧手把还有一个小BUG，就是远光控制拨杆在左手握把的时候很容易被误触。

右侧是发动机点火开关，下方的黑色按键可以快速切换驾驶模式，位置用起来很顺手。

Tuono660搭载一块TFT液晶仪表，速度显示位置居中，而且字体也很大，易于读取。同时仪表也会根据光线变化自动切换显示模式。

阿普利亚Tuono660拥有5种驾驶模式，其中舒适、运动、自定义模式可以通过右侧的按键快速切换，在运动模式下电子油门变得更加敏感，轻轻捻动油门车身都有向前的跳动感。

自定义模式下，可以进一步调节AEM（发动机动力）、AEB（发动机制动）、ATC（牵引力控制）、AWC（防翘头）、ABS（防抱死系统）的级别，自主定制化程度非常高。

赛道模式才是Tuono660最“原始”的状态，如果技术过硬，可以选择将牵引力控制系统、防翘头系统等一系列驾驶辅助系统全部关闭，此时胯下绝对是一头野兽，每次大油门加速，后轮几乎都会出现空转打滑。

阿普利亚Tuono660的搭载来自KYB的倒立式前叉，直径为41mm，减震行程

120mm。与RS660不同，Tuono660仅支持预载、回弹可调。

后减震为直连结构，路面的反馈可以更清晰的传递。减震同样支持预载、回弹可调，减震行程为130mm。

Tuono660的刹车系统也是一大亮点，前刹车系统采用径向Brembo M4.32四活塞卡钳，搭配320mm双盘设计，刹车力道十足，配合Brembo直推上泵，手感也非常细腻。

后刹车系统同样来自Brembo，采用对向双活塞卡钳搭配220mm刹车盘。

Tuono660配备了两条倍耐力DIABLO ROSSO CROSA II轮胎，抓地表现极其出色，这也让整车操控性再上一个台阶。规格为前120/70 R17、后180/55 R17。

三、动力&驾驶感受

阿普利亚Tuono660搭载一台659cc水冷并列双缸发动机，最大功率出现在10500rpm，达到了惊人的70kW（95Ps），我甚至一度怀疑它“虚标”排量，直到看到最大扭矩为67Nm（8500rpm），这才让我打消了对排量的置疑。

当我拿到试驾车，启动、上车、起步的时候，一切都显得很正常，但是在我准备感受一下大油门的快乐时，强烈的加速拉扯感让我吓了一跳，脑海中瞬间就出现了《让子弹飞》中的名场面！只不过电影中置疑的是巨婴的年龄，而我则再次开始置疑它真的只是“660”么？？

阿普利亚Tuono660的这台并列双缸发动机给我最直观的感受就是动力来的早、来的顺畅，不仅没有非常明显的动力分水岭，而且在低转速区间内更不会有乏力的感觉。速度爬升的过程一气呵成，从4000rpm一直拉到断油，都能有极其出色的加速感受。还有就是7000rpm之后排气声浪也变得更好听了。

如此炸裂的加速感受也让我明白了为什么给阿普利亚Tuono660的电控系统配别的如此齐全，当你拿到红绿“杆位”后，起步好像只需要一秒钟你就必须松开油门了，因为道路限速到了！而就在这一秒钟内，你就能感受到牵引力控制、防翘头系统它们都在努力工作，而且都起作用了。

阿普利亚Tuono660还拥有轻巧的车身，整备质量仅有183kg，而且Tuono660还针对自己的街车属性调整了拖曳距，搭配紧凑的轴距、更大的舵角使它在城市中显得极其灵活。不仅如此，轻盈的体态在攻弯时也有着先天的优势，左右倾倒时都非常轻松、流畅，而且整车刚性很高，后轮巡迹出色，弯道极限非常高。如果硬挑瑕疵的话，就是车辆的重心有一点点偏高，真就只有一点点。

令人印象最深的除了刺激的加速表现外，必须要说阿普利亚Tuono660配备的这套刹车系统，Brembo M4.32在重刹时的换来的就是实实在在的“撞墙感”，我一度有点弄不清，到底是刹车太好还是前悬挂的支撑偏软。重刹退档也不需要有太多顾虑，滑动离合能替你处理忘记降挡补油的尴尬情形。

最后说一下阿普利亚Tuono660的坐姿，Tuono660的坐高为805mm，显然试驾编辑的188cm的身高不太具有参考价值，但实测168cm的小姐姐可以脚尖点地（下次拍小姐姐）。只要身高超过175cm，驾驭Tuono660不会吃力。

编辑总结:如果你不是纯粹的“赛道控”，那么阿普利亚Tuono660能满足你百分之99.99%的需求，Tuono660拥有极佳的灵活性、出色的操控表现、全面的电控系统以及更偏舒适的骑行三角，它满足日常城市中代步没问题、周末山区郊游没问题、中短途摩旅也没问题。而且Tuono660还是从入门级向中量级进阶的一个不错选择，舒适模式可以让你快速上手，再想进阶甚至都无需换车，只要激活赛道模式即可。