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当新的本田 HR-V 于 2022 年抵达丹麦时,它将与无数紧凑型跨界车竞争对手展开竞争。武器是竞争者梦寐以求的空间优先级。问题是,这就够了吗?我们驾驶本田 HR-V 进行第一次骑行。
在倾盆大雨和 10 度的德国,新本田 HR-V 的考验必须经得起考验。对本田来说幸运的是,我只是一个苍白的丹麦人,这就是为什么寒冷潮湿的法兰克福郊区让我想起了 HR-V 将在丹麦遇到的很多气候。
当新的本田 HR-V 于 2022 年初登陆丹麦时,不仅是肝酱天气。它也是它必须与之竞争的紧凑型跨界车的宽阔肝胸段。本田 HR-V 能否赶上竞争对手,还是只是同类产品中的另一款?我们正在测试新的本田 HR-V。
本田 HR-V e:HEV
发动机: R4 1,498 ccm + el
输出: 131 马力/253 牛米
0-100 公里/小时: 10.6 秒。
最高时速: 170公里/小时
消耗量: 18.5公里/升
巧妙的空间利用
单看干货数字,很难相信这是一辆新车。新款本田 HR-V 在长度、宽度和车轴之间的尺寸与最新款本田 HR-V 相同。同样在性能和加速时间等方面,新款 HR-V 与其前身相似——但它是一款全新的汽车。
幸运的是,当我们超越数字时,很明显这是一辆新车。首先,新的本田 HR-V 在外观上变得更加成熟和现代。你不必相信我的话。比尔巴森的 Instagram 上的后果也主要是同意的。
然而,美丽的外观设计与本田在机舱内的设计相媲美。通过移动混合组件,为后座乘客腾出了更多空间。事实上,已经为护腿发现了整整 35 毫米的额外长度。车顶线比其前身低 20 毫米,这在头部空间和后部的光线入射方面都有所花费。
此外,本田为 HR-V 配备了“神奇”的后排座椅,可以像电影座椅一样折叠起来,并在后排座椅旁边铺上地板,以便清洁存放。当自行车或宜家橱柜无法挤进后备箱时,它可以直立在后座上。后排座椅还可以巧妙地折叠起来,形成一个容量为 1,289 升的平坦地板。
座椅折叠起来
座椅向下折叠
有了这个,本田 HR-V 的后备箱有 319 升,后排座椅向上。它不仅比其前身小 51 升,而且分别比竞争对手雷诺 Captur和福特 PUMA小 58 升和 137 升。
好风格还在继续……
… 进入机舱,本田 HR-V 再次显得既成熟又现代。这里有许多没有废话的解决方案,其物理按钮和脚轮位于人们期望的位置。即使它是塑料的,材料也经过精心挑选且柔软。一般来说,材料质量与紧凑型跨界车顶混合在一起,但并不绝对奢华。
9 英寸晶莹剔透的信息娱乐屏幕和全新系统,将无法通过按钮完成的功能整齐地打包。在信息娱乐方面,温和地说,本田已经落后于竞争对手,但现在在 HR-V 中提供了一个时尚、现代和直观的系统。随时随地轻松操作,并配备无线 Apple CarPlay。
没有选项的混合
新的本田 HR-V 带着一种发动机变体来到丹麦,因此没有提供很多选择。传动系统基于本田 Jazz 中可用的传动系统,但当然已被修改并升级为新的 HR-V。
HR-V 的 1.5 升 4 缸汽油发动机从 Jazz 的 97 hp 增加到 107 hp,而电池也变得更大,电池单元也更多。两款车型也共享的所谓 eCVT 变速箱也在 HR-V 中进行了大修,使其更适合更大的汽车。
混合动力系统是自动充电的,不会在插座中冒烟,就像在本田爵士中一样,该系统运行良好。HR-V 配备更大的电池和 131 马力的电动机,在城市中行驶时作为电动汽车被广泛使用。小心的油门脚甚至可以将电动汽车的感觉扩展到高速公路速度。
大多数情况下,1.5升的小发动机启动,都是为电池收集能量,让电动车继续平稳行驶。只有在通往高速公路的车道底部的防滑钉上,我才体会到两者必须互动并互相帮助。
无变速箱
在入口坡道上,我也第一次感觉到变速箱中电子输入的台阶,这应该给人一种齿轮的错觉。尽管事实上根本没有。事实上,根本就没有变速箱。相反,混合动力系统有两个电动机,用于控制电动机和汽油发动机之间的耦合并调节后者的转速。
感觉像CVT变速箱,听起来像CVT变速箱。但这不是CVT变速箱。电动非变速箱听起来像 CVT 并不是一种赞美。当您的脚踩在地毯上时,旋转会发出尖锐的旋转声,并显示出令人不快的发动机声音。很遗憾,因为动力传动系统和整个机舱在其他方面都得到了很好的衰减。
在城市内部,本田 HR-V 安静、精致且无振动。然而,当锁被打开并且汽油发动机必须做的不仅仅是收集能量时,它就会变得有些喘不过气来。在陡坡或超车时,发动机很快就会过度工作,在这里我可以想到更多的汽油马。
最适合城市
高速公路驾驶不是 HR-V 的最爱,但除此之外,它的运行非常好。只有法兰克福以外最蜿蜒的乡间小路才在起落架上露出一点倾斜,否则起落架相当不错。
即使道路又冷又湿,HR-V 在转向时也能跟上,没有表现出失去抓地力或转向不足的迹象。制动踏板偏重,这是一件好事,因为其他混合动力汽车由于再生而受到海绵制动踏板的困扰。制动踏板处于 HR-V,可以精确调节减速度。
方向盘偏轻,不会太轻。换句话说,它足够轻,可以在大城市的尖角处灵活地抛掷汽车,而不会以牺牲前后轮的感觉为代价。
在驾驶体验和舒适性方面,本田 HR-V 介于雷诺 Captur和福特 PUMA之间。起落架比黄油 Captur 更现金,但没有与 PUMA 相同的运动趋势,这对于日常使用来说可能有点过于现金。换句话说,本田 HR-V 在动力性和舒适性之间找到了平衡的联系。
价格问题
总体而言,新款本田 HR-V 在竞争对手中看起来非常出色。不幸的是,这也反映在价格上,与类似发动机和自动变速器的竞争对手相比,它在一定程度上脱颖而出。
如果你问我现在哪种紧凑型跨界车最好,答案一定是雷诺 Captur,它也是最便宜的,起价为 248,990 丹麦克朗。类似的斯柯达 KAMIQ起价为 254,995 丹麦克朗,标致 2008起价为 264,990丹麦克朗,福特 PUMA为 ISK 273,920,大众 T-Cross为 281,995 丹麦克朗。
本田 HR-V 的起价比最贵的竞争对手贵 38,000 丹麦克朗,起价为 319,900 丹麦克朗。我是否应该尝试证明额外的价格合理,这将取决于内部空间条件;尤其是后座。在这里,HR-V 接近同类领先,甚至在日产逍客和雷诺 Kadjar等更大的竞争对手面前势不可挡。
然而,在这里,本田 HR-V 也遇到了价格问题,因为类似的日产逍客起价为 274,980 丹麦克朗,而雷诺 Kadjar 起价为 281,990 丹麦克朗。这意味着,即使您怀疑 HR-V 在等级方面也有好处和尺寸,它仍然处于高端。最后,外部尺寸表明本田 HR-V 是一款紧凑型跨界车,因为它的尺寸与标致 2008 大致相同,并且比上述较大的竞争对手短几厘米。
新的本田 HR-V 被很好地拧在一起,并在机舱内进行了智能空间利用和相关实践。它是众多紧凑型跨界车的坚实补充,毫无疑问有潜力成为真正的先生。和丹麦夫人的车。如果是先生 丹麦夫人将为这个地方支付额外的费用
在本田 HR-V 真正有意义之前,人们必须爱上一种不应充电且需要大量后座空间的混合动力汽车的想法。因为即使本田 HR-V 在质量方面可以轻松与竞争对手竞争并且在空间方面优于他们,但我很难看到与雷诺 Captur 相比,70,000 丹麦克朗的额外价格如何合理结束。
本田 HR-V 将于 2022 年 2 月至 3 月登陆丹麦。
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