山路享受春风700CL-X运动版 改变的绝不止是颜值

易车原创 盼望着，盼望着，在入冬之前，在气温彻底无法支撑我继续骑车之前，我终于拿到了让我期盼已久的春风700CL-X运动版，也就是这台车，彻底的改变了我对春风品牌的看法。这台车给我最大的印象就是配置高，价格低，营造出了性价比极高的产品形象，毫不夸张的说，这台车就是越级般的存在。

春风700CL-X 运动版春风700CL-X Heritage版

春风700CL-X运动版在外观方面相比Heritage版本要张扬很多，相信很多年轻人都会对这个外观情有独钟。诸多经典复古元素中穿插着现代风格，比如圆形的LED大灯以及圆形的液晶仪表、充满肌肉感的车身线条、撞色磨砂质感的油箱、熏黑的铝合金轮毂，充满了独特的春风复古家族设计。春风700CL-X运动版的头灯还创新性的引用了自动照明技术，灯光可以随着环境亮度自动开关，在天黑或进出隧道时，大灯会自动开启和关闭。分离式手把是运动版与Heritage版本最大的区别，在Cafe Racer风格复古车型上，这种手把是必备的，相对更低的车把位置会带来更加战斗的骑行姿态，同时运动版后视镜的位置也变得非常的Cafe Racer。手把上的多功能按键质感也有了进一步的提升，不仅用料更足，手感提升也非常明显。左侧多功能按键右上到下依次是定速巡航、驾驶模式选择、转向灯；右侧多功能按键右上到下依次是双闪警示灯、车辆启动安检以及车灯控制按键。春风700CL-X运动版的液晶仪表盘虽然面积不算大，但显示的车辆信息还是非常丰富的，就算在强光下也能展现的十分清晰。手把镜是我比较喜欢的，非常有设计感，像很多人后期改装的手把镜只能对对镜片上下左右的调整，但是这台车的镜子可以进行上下的折叠，如果遇到原地倒车或者碰撞的情况，这个后视镜可以直接折叠上去，可以防止磕碰时后视镜损坏。春风700CL-X运动版整车有着大面积的碳纤维装饰覆盖件，相比Heritage版本，Sport版在仪表盘背面还新加了一块小的挡风罩，由于之前的Heritage版本的车型没有这个挡风罩，然后赶上下雨的话，雨水会直接冲进去，导致线路出现故障，仪表失灵。现在有这么一个小板子的话还是非常不错的。分体式坐垫的后驼峰极具运动感，想必这是很多人喜欢运动版的其中一大原因。如果想想带个妹子的话，建议更换一个原厂的后坐垫，价格大约在300-400元之间，如果想用原厂的后驼峰带人，我劝你还是早点打消了这个念头。春风700CL-X运动版的座高只有795mm，体验者身高173cm，两脚前脚掌沾地，对于小个子骑士来说还是非常友好的。但由于风格的变化，导致骑行三角也有了很大的不同。整体的骑行姿势介于街车和仿赛之间，脚踏的位置不算太高，所以下半身的姿势还是比较轻松的。但由于低车把的设计让上半身的坐姿会更加的战斗，再加上坐垫有点硬，对于我来说，长时间骑行下来，腰、胳膊还有屁股真是有点受不了了。春风700CL-X运动版搭载了一台排量为693cc的双缸发动机，发动机最大功率55kW/8500rpm，峰值扭矩68Nm/6500rpm，能够爆发出74.8匹的最大马力。这样的数据表现绝对能跟一部分进口中量级复古车平起平坐了。首先一点，春风700CL-X运动版的电子油门进行了重新调校，油门迟滞的问题得到了根本的解决，控制也更加精准了，更符合大多数摩友的驾驶习惯。这台车上手的第一感觉非常轻，完全不会想到这是一辆700cc的中量级车型能带给你的感受。轴距短、轻车重加上电子油门的精准控制，让700CL-X在低速缓行时更容易掌控，在小半径转弯等场景下更加友好，在跑山中也能更大限度地发挥它的优势。同时全段可调的KYB减震确实能让这款车适应更多的路面以及驾驶环境，只要你调整得当，这款减震在城市以及山路运动驾驶时都有不错的表现，还有一点就是，他配备了KTM 790 DUKE上的内条玛吉斯高性能轮胎，前轮规格为120/70 ZR17，后轮规格为180/55 ZR17。胎抓地性表现非常不错，在跑山压弯时可以放心的下压车身，能够给予你十足的信心。驾驶模式依旧配备了经济（ECO）以及运动（Sport）两种可选。Sport模式下，油门反应更加灵敏，发动机转速维持在5000rpm以内时，动力输出很顺，也很容易掌握，只要转速超过5000rpm，这台车就会展现出他的另外一面，用来势汹汹形容他一点都不过分。如果需要比较温和一点的骑行，那么只需要将驾驶模式切换为ECO模式，该模式下的油门响应比较线性，更适合市区拥堵路段的蠕行，但即使是在ECO模式下，瞬间的提速水平也并不差。对比两种不同模式，Sport模式明显更具乐趣。但以我日常的骑行方式来说，ECO模式下已经基本能够满足我所有的骑行环境了。浑厚的声浪和抑制到位的发动机震动，绝对是它的加分项，滑动离合器也在提供了较轻的离合器手感，对于上下班通勤和日常游玩来说，简直是再适合不过。700CL-X运动版前轮配备了来自Brembo Stylema的对向四活塞辐射卡钳，搭配浪花造型的浮动盘，并且有手感更佳的Brembo直推式刹车上泵加持，后侧为P34对向双活塞卡钳，好了我摊牌了，这套刹车系统就是目前杜卡迪Streetfighter V4S上的那套，怎么样，够下本了吧！制动效果极强，一把刹住轻轻松松，在急刹时能够确保心中不虚，用撞墙感形容这个刹车一点不为过。不过这台车的刹车还是要稍微适应一下的，不要用之前自己车的刹车力道来控制这台车，否则刹车捏大了会对裆部非常不友好…定速巡航还是跟之前一样，在40-120km/h的速度下可以开启，采取制动时会自动关闭。通过手把上的控制按键进入巡航模式后，按下RES/+RES/-可以调整定速时速，每短按一次可以增加或减少2km/h，跑个高速还是非常实用的。如果说让我吐槽的点也有，那就是这台车13L的油箱，满油差不多骑了150km左右油表就开始闪灯报警了，不知道是油耗显示不够精准还是油箱容积根本不够13L，总之实际续航偏短，续航里程堪忧。毫不夸张的说，春风700CL-X运动版，是我试过所有国产车型当中最想入手的一台车。不管是颜值、配置、动力、骑行感受各个方面的表现，都能让我心动。在国产中量级车型领域，这台车无疑是最具有竞争力的，47800元的售价，一众的豪华配置，在这个价位区间，春风说第二，没人敢说第一！