自动驾驶概念助力新势力等搅局豪华车市

研究团队

周丽君 易车研究院首席分析师

高英   易车研究院行业分析师

吕一星 易车研究院行业分析师

蒋若薇 见习分析师/市场专员

报告正文

自动驾驶意向用户洞察报告(2021)

2021年中国车市高达三成用户，有购买自动驾驶汽车的意向

虽然自动驾驶技术目前还有诸多不足，中国用户对自动驾驶的安全性尤为担心，但中国用户对自动驾驶的期待与消费热情非常高；

调研发现，2021年高达32.28%的中国用户明确表示有购买自动驾驶的意向。52.07%的中国用户处于观望状态，一旦自动驾驶技术进一步提升与成熟，这部分用户极有可能转换为愿意购买用户。仅15.65%的中国用户明确表示不愿意购买；

基本预判，自动驾驶在中国有广大的发展空间，广大车企应积极预判、认真对待

有自动驾驶购买意向的用户，认为自动驾驶汽车更安全

整体上，有自动驾驶购买意向的用户与大盘用户，对自动驾驶的关注与诉求比较接近，集中于减轻驾驶疲劳、增加可利用时间等；

具体细节层面，意向用户与大盘用户有不少差异，尤其是安全层面，意向用户认为自动驾驶汽车更安全；

目前，有关自动驾驶如何改善安全、减少交通事故等，是多数车企的宣传重点，“安全”快速成为自动驾驶区别于非自动驾驶的核心标签。日后随着自动驾驶不断普及，相关安全事件不断涌现，车企也需锐化减轻驾驶疲劳等标签，回归人文关怀，构建自动驾驶的“和谐传播生态”

有自动驾驶购买意向的用户，对完全自动驾驶更憧憬

整体上，大家对自动驾驶的理解，以高级辅助驾驶为主，但程度不一，有购买意向、不确定与不愿意的理解占比分别为45.36%、54.87%、57.46%；

有自动驾驶购买意向用户，认为自动驾驶大体等同于完全自动驾驶的比例高达30.87%，远高于不确定与不愿意购买群体的占比；

有自动驾驶购买意向的用户，对自动驾驶的普及更乐观

整体上，大家对自动驾驶的普及看法，都比较保守，主体都认为十年及以后。不愿意购买的用户中，有近30%认为自动驾驶永远无法普及；

具体层面，有自动驾驶购买意向的用户，对自动驾驶的普及更乐观，24.32%的用户认为会在2025年左右就能实现普及，与目前不少车企将L4的普及时间锁定在2025年的行为不谋而合

即便有自动驾驶购买意向的用户，对车企的宣传与技术的安全，也有一定的怀疑和担心

虽然中国车市有高达三成用户，有购买自动驾驶的意向，但不等于这批用户就完全相信车企的自动驾驶宣传、就认为自动驾驶非常安全。2021年超过40%有购买意向的用户，认为车企的自动驾驶宣传有夸大成分，不到18%认为没夸大，另外超过85%的意向用户对自动驾驶的安全性有担心；

购买意向是支持前沿技术的态度，不等于对坑蒙拐骗行为的纵容，面对来之不易的高达三成的支持用户，车企发展自动驾驶技术更应理性与务实

用户的学历越高，购买自动驾驶的意向越强

随着学历的不断提升，中国用户勇于尝试自动驾驶的意愿越强。2021年，近30%大专用户有自动驾驶购买意向，近39%本科用户有自动驾驶购买意向，近49%研究生有自动驾驶购买意向，呈明显上升走势；

学历越高，知识储备相对越多，对前沿技术的探索性与包容性相对越大，尝试欲望自然越强烈。近十年中国高校毕业生不断增多，未来十年(2021-2030年)不仅会持续增加，高校毕业生占同龄人数量将过半，为自动驾驶加速普及创造饱满的消费意识

用户的家庭收入越高，购买自动驾驶的意向越强

随着家庭(税后)收入的不断提升，中国用户勇于尝试自动驾驶的意愿越强。2021年，5万元以下用户的自动驾驶购买意向仅有22.12%，5-19.99万元接近30%，20-39.99万元升至40%上下，40万元及以上升至50%上下；

2010-2020年中国城镇人均可支配收入由1.91万元飙升至4.38万元，家庭收入接近15万元，2021-2030年如中国城镇人均可支配收入突破5万元，或接近6万元，为自动驾驶加速普及创造丰厚的物质基础

用户的城市级别越高，购买自动驾驶的意向越强

随着城市级别的不断提升，中国用户勇于尝试自动驾驶的意愿越强。2021年，五线城市用户的自动驾驶购买意向仅有27.54%，四线、三线、二线、新一线逐步小幅提升，一线突然逼近40%；

2010-2020年中国城市化率由49.9%升至63.89%，其中北上广深四大一线城市清一色超过80%。2021-2030年如中国城市化率突破70%，甚至75%，为自动驾驶加速普及创造优越的社会环境

用户的家庭拥车数量越多，购买自动驾驶的意向越强

随着家庭拥车数量的不断提升，中国用户勇于尝试自动驾驶的意愿越强。2021年，无车用户的自动驾驶购买意向仅有25.64%，拥车一辆的升至31.15%，两辆的升至32.82%，三辆及以上的飙升至51.11%；

2010-2020年中国车市由首购向增换购转型，首购、换购与增购的占比分别为40%、40%、20%，2021-2030年增换购将持续增加，尤其是增购，占比有望达到40%，将涌现更多拥有3辆及以上汽车的家庭，为自动驾驶加速普及创造成熟的购买阶段

自动驾驶高意向购买用户与豪华品牌主要用户高度重叠

自动驾驶驾驶高意向购买用户，以高学历、高收入、大城市、拥车数量多等为主。目前中国豪华车市主要用户也集中大城市、高收入、拥车数量多，学历也相对偏高；

自动驾驶高意向购买用户与豪华品牌主要用户的高度重叠，基本说明豪华品牌用户对自动驾驶有较强消费诉求，意味着自动驾驶更有可能成为重塑豪华车市竞争格局的新突破口

传统豪华车企仓促应对自动驾驶浪潮，过程一波三折

面对来势汹汹的自动驾驶浪潮，近五六年，奔驰、宝马、奥迪等豪华车企，纷纷经历从启蒙到试错的阶段：2014-2016年奔驰、宝马等快速意识到自动驾驶的重要性，并围绕自动驾驶、新能源等制定新四化战略；2017-2020年，奥迪高调亮相A8自动驾驶技术到被迫放弃自动驾驶L3计划，奔驰与宝马由合作研发自动驾驶到分道扬镳……

理想很丰满，现实很骨感，截至2021年三季度，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企，在自动驾驶领域并未取得重大突破

自动驾驶概念助力新势力等挑战传统豪华车企，搅局豪华车市

2021年，有自动驾驶购买意向的用户，对相关参与车企有深刻印象的，高度集中特斯拉、蔚来、理想等新势力，对奔驰、宝马等的认知并不突出；

由于自动驾驶用户与豪华车市用户高度重叠，都以高收入、高收入、大城等为主，以及传统豪华品牌在自动驾驶领域一波三折，并未取得有效突破，再加有购买意向的用户，对新势力印象深刻，可以基本判断，挟自动驾驶概念的新势力等，将对传统豪华车企与豪华车市格局，形成较大挑战

中国自动驾驶普及环境持续丰满、豪华车市销量持续增长，新势力等迎来搅局豪华车市的绝好机遇

2021-2030年，中国自动驾驶的普及环境会持续丰满：高学历用户占比有望整体性过半、城镇人均可支配收入有望突破5万元冲击6万元、城市化率有望突破70%冲击75%；家庭平均拥车数有望突破1辆冲击1.5辆……

2010-2020年，中国豪华车市销量由不足60万辆升至360多万辆，2021-2030年，中国豪华车市仍将高增长，有望突破500万辆冲击550万辆；

无论是自动驾驶的普及环境，还是豪华车市的自身发展，都将为新势力等基于自动驾驶概念挑战豪华品牌与搅局豪华车市，提供绝好机遇

传统豪华车企不应被带乱节奏，理应扎扎实实做好高级辅助驾驶

自动驾驶并非完整统一的概念，也有三六九等之分，即便有购买意向的用户，也认为自动驾驶主要属于高级辅助驾驶，且对特斯拉的FSD等高阶自动驾驶并不十分感兴趣，倒反更关注行人碰撞预警、自动紧急制动等简单和专一的辅助功能；

面对来势汹汹的自动驾驶浪潮，目前多数主流豪华车企有些应接不暇和手忙脚乱，不自觉的照搬式学习特斯拉模式；

易车研究院建议，传统豪华车企不应被竞品带乱节奏，积极回归用户的诉求原点，扎扎实实做好高级辅助驾驶，这才是应对自动驾驶浪潮的基石

跋 文

   中国用户对自动驾驶的期待与消费热情非常高，2021年高达32.28%的中国用户明确表示有购买自动驾驶的意向，52.07%处于观望状态，仅15.65%明确表示不愿意购买。

   自动驾驶高意向购买用户，以高学历、高收入、大城市、拥车数量多等为主，与豪华品牌主要用户高度重叠，以及传统豪华品牌在自动驾驶领域一波三折，并未取得有效突破，再加有购买意向的用户，对新势力印象深刻等，基本判断，挟自动驾驶概念的新势力，将对传统豪华车企与豪华车市格局，形成较大挑战。

   2021-2030年，中国自动驾驶普及环境持续丰满、豪华车市销量持续增长，新势力迎来搅局豪华车市的绝好机遇。但传统豪华车企不应被带乱节奏，盲目参与中国车市的“星球大战”，理应扎扎实实做好高级辅助驾驶，确保进可攻退可守。虽然中国车市有高达三成用户，有购买自动驾驶的意向，但不等于他们就完全相信车企的自动驾驶宣传，不等于就认可自动驾驶非常安全。

    易车研究院定位车市“非商业智库”，坚守独立、客观、建设性原则。报告观点仅为一家之言，不足之处大家多指点与批评，有朋自远方不亦乐乎。