• 摘要：汽车空调压缩机类别，测试类别方式，节油控制模式，冬夏合理的档位。

如何使用汽车空调系统节油？解析这一问题首先要对空调制热制冷的原因有所了解，其次要对压缩机类型进行测试才可以找到正确答案。

简而言之：汽车冷空调系统会增加油耗，因为驱动高度压缩的制冷剂（四氟乙烷）在管路内流动需要很强的动力，压缩机依靠内燃机带动运转消耗的是发动机的功率。功率的下降会影响车辆速度，想要提升速度就得拉高转速，而转速越高油耗越高。所以想要降低汽车的耗油量，说白了就要降低压缩机对功率的损耗，如何降低呢？

定频&变频

汽车空调同样可分为「定与变」，普通手动控制的空调系统多为【定排量压缩机】，这种机器的特点只要打开就会按照固定功率运行，当然温度的他调整还是会影响压缩机的运行功率；而在打开后压缩机会全时运行，比如旋钮温度对应的是25℃（需要压缩机以3kw功率运行），在车内温度达到这一标准后压缩机仍会持续固定功率制冷，不论车内温度最终会有多低。

【可变排量压缩机】可理解为变频空调，众所周知变频系统更省电（节油），然而这一系统是如何实现节能的呢？原理其实很简单，假设空调温度设定为25℃，打开空调后压缩机会以最大功率运行（约为5kw左右）；这一阶段内车内温度会快速降低，而一旦达到25度的标准压缩机就会调整功率。以1~3kw不等的功率驱动制冷剂运转，此时送至车内的冷风温度虽然不是很低，但是足以保证车内恒定在25度的标准。

总结：定频＝固定功率＋持续降温，不考虑用户体感温度的适应性，也不考虑恒定功率的高功耗，因为这种机器的制造成本低。变频＝智能调整功率＋恒定温度，用户感受更理想，且最费电费油的降温过程结束后，能主动下调功率以“低转速·巡航驾驶”的模式运行必然节油，这就是两者的区别。测试汽车空调用哪种压缩机并不难，手动空调100%为定排量，自动空调不见得都是可变排量；冷车启动打开冷空调，设定好温度调整至「Auto模式」，待温度降低到设定温度后发动机转速会缓慢下降则为可变排量，反之则为定排量。

热空调_如何节油？

• 知识点：热空调系统不会影响车辆油耗，因其热能来自内燃机正常运行时加热的防冻冷却液；温度调整至暖风并关闭「A/C·压缩机开关」后，高温防冻冷却液会打开阀门流动到暖风水箱，加热水箱后再用鼓风机将冷风吹过水箱加热后送入车内。

汽车正常行驶不使用热空调，防冻冷却液也会达到100℃左右的高温，使用热空调只是“废热利用”所以不会增加功耗。但是在冬季驾车时油耗确实会升高，原因不是因为空调而是因为【过度冷却】。

「内燃式热机」是燃油动力汽车的发动机类型，这种机器依靠燃烧产生的热能转化为机械能（动力）。热能会被低温物体吸收，冷启动时的发动机机体与防冻冷却液温度都很低，这些物件会过量吸收燃烧产生的热能；而这些热能中的一部分本应该转化为动力，被过度冷却消耗后就会造成功率下降，状态就像冷空调压缩机消耗功率的概念相同。

不过发动机只要经过10~20分钟的正常驾驶，通过燃烧将机体与冷却液温度提升到100℃左右即可解除过度冷却的问题；所以启动车辆后需要的是正常驾驶，利用比怠速转速高1~2倍的行驶转速加速热车。不要用低效率的原地热车即可，要知道原地热车是2001年之前量产汽车的使用方式，因其喷油系统采用的是落后的化油器，而今天的汽车都在使用压力喷油（电喷系统），对于温度没有任何要求。

总结：关于汽车冷暖空调就聊这么多，最后说明一点：冷风的密度比车内热空气大，所以冷风送到车内是会下沉的；那么风挡就应该调整到“往上吹”，对冷风要求高调整至“上身档位”，对冷风敏感可调整到前档除雾吹风挡。反之冬季暖风的密度比车内空气低，暖风是会上升的；所以冬季驾车可以选择脚步出风口，热浪缓缓的上升感受才会更高，直接吹向面部会让驾乘人员快速的感觉疲劳，对于驾车安全有弊无利。