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瘦身后还是不是野兽?试驾杜卡迪全新Monster

易车原创 “它居然取消了编织车架!”、“看着可没有821霸气。”、“它太瘦了,还有点窄。”、“这气场有点不像杜卡迪。”......在此次试驾之前,这是我听到的对于全新Monster比较多的评价。但是我并不太相信全新Monster会是“反向升级”,毕竟Monster从1993年的M900开始,以至于后续的795、796直到上一代的821,它始终扮演着街车明星的角色,更是家族的中流砥柱、销量主力,于情于理都没有理由用Monster去冒险。也就是在此次试驾结束后我打消了所有疑虑,实际体验证明Monster还是那只野兽!

一、全新Monster静态解析

的确,全新Monster取消了编织车架,这是它外观方面最明显的变化,但换来的确实一次完美的瘦身计划。在发动机成为车架的一部分之后,全新Monster成功减重18kg,单单是铝合金前车架部分就相比老款减重4.5kg。更轻盈的车身使其在动态表现上的进化升级尤为明显。

全新Monster也保留了经典的设计,圆形大灯和“野牛背”风格的油箱就可以看做是家族血统的延续。大灯可以看做是圆形和菱形的结合,配备全LED光源,照明效果出色。同时还配有自动大灯功能,夜晚或进入隧道时会自动点亮。

全新Monster车尾设计非常简洁,最显眼的就是上翘的双出排气,排气角度平行于高高上扬的车尾,“翘臀”设计看上去更有速度感。

全新Monster采用变径式车把,车把上方是一块4.3英寸的TFT液晶仪表,显示效果出色,同时显示内容也很丰富。还有就是后文会提到的电控系统也要通过这里切换。

减震方面,全新Monster采用倒立式前叉,直径为43mm,遗憾的是并不支持阻尼和预载调节;后减震为渐进式连杆、预载可调避震。由于全新Monster引入的车型为低悬架版本,前减震行程更短,但支撑性表现足够优秀,弯前重刹仍能保持很好的姿态。

全新Monster在刹车方面的配置非常奢侈,为整备质量仅有188kg的车型配备了全套Brembo刹车系统,前侧为直径320mm的双盘设计,搭配M4.32对向四活塞卡钳,配合Brembo直推上泵,无论是刹车手感还是刹车力,都非常出色,让本就轻盈的全新Monster在刹车时信心满满。

轮胎也是提升操控表现的重要加分项,全新Monster配备的是倍耐力DIABLO ROSSO CORSA轮胎,抓地力表现无可挑剔,即便是面对试驾过程中的湿滑山路,也能从容面对。

坐垫采用前后分体式设计,前座有非常明显的削窄,既可以让双腿更好的夹紧油箱,提高对整车的操控能力,同时也能让双脚落地时更轻松。

前文提到过,全新Monster引入的均为矮座椅+低悬挂版本车型,775mm的坐高配合较窄的坐垫,能让绝大多数车友双脚轻松落地,即便是一米六左右的女士也能无压力驾驭。当然,这样的坐高对于身高超过185cm的朋友就会有些委屈了,蜷缩的腿部在长途行驶中不太舒适。

二、动力解析

全新Monster发动机升级为“950”级别,也就是SuperSportHypermotard以及Multistrada 950上的同款。这台Testastretta 11°水冷L型双缸发动机带有Desmodromic气门系统,同时还罕见的使用了家族旗舰跑车才有的镁合金缸头盖。

这台发动机最大功率为82 kW(9250rpm),在6500rpm即可爆发93Nm最大扭矩,动力更强、爆发力来的也更早。与Monster821相比更是有了巨大的进步。

全新Monster共有三种驾驶模式可选,分别是运动、旅行、雨天模式。在试驾过程中也分别体验了三种模式的差异。运动模式显然就是释放了Monster的野兽天性,油门及其灵敏,手腕轻抖都能感受到车辆积极的反馈,动力响应及其迅速。旅行模式谈不上激进,但也不算老实,毕竟参数摆在这里,绝对能做到随叫随到。而雨天模式动力响应会有所收敛,除了应对雨天湿滑的路面外,也更适合新人上手。

全新Monster更是将电控系统武装到了牙齿,弯道ABS系统、牵引力控制系统、弯道前轮离地系统、弹射起步系统以及可以独立关闭的后轮ABS,这也让喜爱滑胎的用户多了一个选择。

全新Monster还标配了DQS双向快速换挡功能,在时候用过程中只要转速保持在较高的情况下,升挡、降挡的过程都非常顺滑,这也使其在激烈骑行中变得更加轻松。同时还升级为液压离合,操作起来比老款车型省力20%。

三、骑行动态感受

从坐上全新Monster的一瞬间,“轻盈”这个次便一直伴随着此次试驾的全程,整车在减重18kg后呈现出的轻盈姿态绝是在821身上不敢想的。这也是牺牲了编织车架所换来的回报,我只能说着个代价太值了!如此轻盈的全新Monster真的能让以轻量化为卖点的790DUKE以及即将上市的890DUKE神经紧张一下了。

“灵活”是第二个关键词,全新Monster转向舵角增加了7°,这也让转弯半径更小,在小半径掉头时体会尤为明显,再加上紧凑车架和轴距,这都让它在城市道路中“游车河”时更加从容。

接下来要说的是全新Monster的悬挂系统,前后悬挂调教都偏硬朗,但并不是一硬到底。前减震初段较软,能提升日常走街骑行的舒适性,而后段非常有韧性,尤其是在重刹时能提供很好的支撑性,偶尔撒野也能从容应对。

拜Brembo M4.32所赐,全新Monster刹车手感和力度都非常优秀,配合出色的轮胎抓地力,所提供的刹车制动表现几乎是无可挑剔的,山路中能给人非常大的信心。与刹车表现一样优秀的还有电控介入的时机,不仅灵敏、而且恰到好处。刻意用在湿滑路面大油门加速时,牵引力控制非常精准的察觉到了一切,将危险巧妙化解。对了,如果起步全油门的话,还能轻松触发前轮离地控制系统。

动力是的看家本领,对于全新Monster来说丝毫不用担心动力问题,在任何驾驶模式下,转速只要超过3000rpm,全油门加速都能感受到极强的拉扯感,但这在车型中并不新鲜。 全新Monster的新鲜感来自于“顺”!这个字很少被用来形容,但这次全新Monster的确做到了,纵向对比老款车型来看,简直是革命性的变化,即便是在低转速区间仍有比较顺滑的体验。不信?去试试吧。

编辑总结:此次全新Monster用实力回击了置疑,编织车架被换成了轻盈、灵巧、优秀的操控体验。霸气也无需通过外观展现,全新Monster内心强大且自信。更瘦、更窄换来了更多人可以双脚掌平稳落地。最后,全新Monster真的很,而且它不仅是现在的,更是未来的

标签: 杜卡迪 试驾

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