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包含中国在内的先进市场，Honda纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。2030年之后，Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
e:N出世，本田技研终于不再对兴旺的中国新能源汽车市场冷眼旁观啦！
日前，本田技研工业（中国）投资有限公司与广汽本田、东风本田联合举行了Honda中国电动化战略发布会，首次公布了旗下为纯电动车产品设立的e:N品牌，并全球首发了五款全新车，其中包括已经定于2022年春季上市的东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1两款量产纯电动车，和e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept三款概念车，并确认这三款车将在未来五年内陆续推出量产版车型；并且未来，在中国生产的“e:N”系列产品还将出口到海外市场。
说实话，当极车君在发布会上第一时间看到这些信息和设计风格大胆的三款概念车之后，对于本田技研的这一波“大手笔”，颇有些意外之余，也确实可以充分地感受到本田对于中国新能源汽车市场，或者再说大些：对于全球新能源汽车的核心市场（中国、北美和欧洲市场），应该是已经充分意识到了接下来的竞争将异常激烈，必须采取措施加以应对了；而在此次发布会上明确提出的“2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车”，则足见本田迎接新能源时代的坚定决心。
东风Honda的e:NS1特装版
广汽Honda的e:NP1特装版
具体先来看Honda对于纯电动车品牌“e:N”的命名：“e”是energize（动力），也是electric（电能）；“N”是New（崭新），也是Next（进化）。对此，本田方面强调，作为全球顶级的动力总成制造商，Honda每年向全球消费者交付最高达3200万台套动力总成，因此今后理应提供强劲的电动化产品和技术；而具体到“e:N”系列的车型产品，将以中国团队为中心，从中国消费者的需求出发来打造电动车，同时一定会保有Honda独有的人车一体、车随意动的驾驶乐趣。因此，e:N系列车型将基于Honda开发的全新智能高效纯电架构“e:N Architecture”打造。
目前从Honda官方得到的资料来看，e:N Architecture智能高效纯电架构的技术核心主要集中在高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池和纯电动车专用车架、底盘平台几个核心部分。其中，该架构又根据市场需求和车型产品实际特点，分为e:N Architecture F和e:N Architecture W两种不同的驱动方式，前者是基于前置前驱布局，主要应用于中小型车辆；而e:N Architecture W则包含全轮驱动AWD和后驱RWD两个版本（AWD通过前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；RWD凭借高功率后驱电机，实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控），将应用于中大车型上。
具体以即将上市的e:NS1和e:NP1为例，两台车定位类似目前在售的XR-V和缤智，为小型纯电SUV车型，因此采用e:N Architecture F纯电架构，为前置前驱结构布局。官方提供的资料现实，两台车集合高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，以及最大续航里程超过500公里的大容量电池，其中，仅是它们的电机控制程序就集成2万多个场景算法，是目前市场上在售普通纯电动车的40倍以上，因此可以在动力输出的细腻控制上做到“丝滑”表现，这真的是让极车君很想尽快试一试！
同时，e:NS1和e:NP1还采用Honda的降噪技术，可以应对低、中、高等各波段的路噪，在车厢静谧性上为迎合中国消费者的要求下了大功夫。此外，据说两台车将首次搭载Honda研发的具备行业顶尖水平的高功率密度电机，且两台车在运动模式下，增加了Honda EV Sound加速声浪功能，为驾驶者提供更刺激的加速感官体验（希望音效不是很假的那种）。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupe concept
“e:N“系列第三弹 e:N SUV concept
“e:N“系列第四弹 e:N GT concept
当然，作为迎接新能源汽车世代的主力，e:N系列除了性能表现之外，车辆的智能化体验和面向未来，能够让年轻人喜欢的设计，也是必须交足功课的。具体而言，本田官方提出的目标是：e:N系列将实现车懂人，车辆将从被动智能进化为主动智能，并可以不断学习，能够成为车主们的贴心伙伴。基于此，本田将已有的Honda SENSING、Honda CONNECT充分融合，提出了全栈智控生态系统e:N OS，并将其与智能数字座舱合为一体。
具体来说，e:N OS会标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示，并通过先进的ADAS技术提供高规格的主动安全保护，以及车载互联技术的不断升级，并通过下一代Honda CONNECT实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线等等，提供更加安全、智能、主动的智能出行体验。
显然，e:NS1和e:NP1将是这套e:N OS全栈智控生态系统的首批车型。从我们目前得到的信息看，两部车将搭载最新的HMI系统、Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，和15.2英寸高清超薄边框中控屏，10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，并实现以手机为终端的数字钥匙，可通过手机对车门、车窗、空调等进行远程控制，甚至无钥匙启动；此外，首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒驾驶者。
说了这么多，应该已经比较清楚Honda接下来五年左右时间里在新能源汽车方面所能达到的一个状态了吧！对了，大家对此次发布的几台车的设计怎么看？在极车君看来，很快会量产上市的e:NS1和e:NP1还是比较保守的，而三台概念车棱角分明的设计，倒是比较能勾起我们的“食欲”，希望之后的量产版车型不要改的太多了，你们觉得呢？
对了，为了e:N系列今后更快速的新产品投产，广汽Honda和东风Honda将分别建设低碳环保的纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。同时在销售端，除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，Honda将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。
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