一样东西看久了，难免会产生视觉疲劳，好似见惯了我国的平头卡车，就时常会向往美国长头卡车的酷炫。但不必羡慕，这其实都是我们“玩剩下”的。要知道，在过去国内的卡车市场，长头卡车可是主流。

开局即巅峰

对于所有卡车人而言，1956年7月13日是个意义非凡的日子，因为在这一天，新中国第一辆卡车诞生了。这辆拉开中国汽车工业序幕的解放CA10，就是长头卡车。随后陆续推出的解放CA141、东风EQ140、东风EQD142、解放J4R等车型，也同样是长头卡车。

○ 图丨解放CA10

在那个工业落后的时期，独立设计并制造一辆卡车对于新中国来说十分困难，造车技术主要是借鉴于老大哥苏联。例如解放CA10就是以苏联斯大林汽车厂出产的吉斯150载重汽车为蓝本制造的，而吉斯150就是一款长头卡车。

可以说长头卡车一出现，便稳稳坐实了国内物流主力军地位。

到了1989年，国家出台GB1589-1989《汽车外廓尺寸限界》，要求普通货车总长度不能超过12米，半挂车总长度不能超过16.5米。长头卡车失去了市场优势，迅速没落，结束了33年辉煌。国内卡车开始全面向平头车转变，能见到的长头卡车，只有老车和一些港拖车了。

卷土重来 未来可期

2016年7月26日，2016版GB1589正式实施发布，其中长头车总长度限值放宽到18.1米，比平头车的17.1米多了1米。这一政策使长头卡车获得了重生的希望，不少车企也开始着手研发长头卡车产品。

○ 图丨柳特安捷e、乘龙T7、乘龙T5

例如：解放于16年全新升级的柳特安捷e；柳汽于17年9月推出的乘龙T7、18年6月推出的乘龙T5；江淮于18年首发的有着“最美长头卡车”之称的格尔发V7；陕汽于20年亮相的轾德·炎系列等等。

而这一次，长头卡车这条“复兴之路”又能走多远呢？

○ 图丨格尔发V7、轾德·炎系列

我国核算卡车核载长度的标准不同于美国，是从车头开始计算的，加上货运市场的常年不景气，多拉快跑成了卡友唯一生存法则，以及我国地形复杂、人均土地面积小的不可抗拒因素，不难猜想，长头卡车想要重回巅峰还是存在一定阻力的。

但随着市场逐渐年轻化、司机对车辆舒适性要求的不断提高、国家对交通安全的高度重视，长头卡车在部分细分市场的前景还是非常广阔的。总长度限值的放宽，或许就是对市场的试探。

长头卡车的优点

长头卡车之所以能受到大部分人的青睐，不仅是因为它足够酷炫足够拉风，更是因为它有着因构造不同所带来的不少优点。

油耗低。长头卡车在设计上充分利用了空气动力学原理，具有更好的流线造型和更低的风阻系数，与平头卡车相比，能够有效节约10-12%的燃油消耗。

○ 图丨江淮格尔发V7百公里平均油耗30升

安全性高。如果在行驶中发生碰撞，长车头能够提供更长的缓冲距离，对驾驶员的威胁大大减少，同时低重心的驾驶室，也能帮助减少碰撞时车辆侧翻的概率。

舒适性高。长头卡车的驾驶室空间更大，且位于前后桥之间，与发动机有一定距离，发动机工作时产生的热量、振动、噪音等被隔离在驾驶室外，几乎不会干扰到驾驶员。

维修方便。由于发动机前置，长头卡车维修时只需打开前引擎盖即可，相比需要翻转驾驶室的平头卡车要方便许多。

设计人性化。长头车驾驶室距离地面比较低，因此踏板位置更低、面积更大，便于驾驶员攀爬上下和进出驾驶室。

长头卡车的缺点

不过人无完人，车无完车，粉丝众多的长头卡车也有不少缺点。

视野差。长头卡车车头长，轴距也更长，驾驶员前方很大一部分视野都是车头，视野受到很大的影响，盲区更大、更多，出现事故的概率也更大。

通用性差。长头卡车的转弯半径更大，在狭窄的场地上转弯、掉头比较困难，在山区、市区行驶极其不便，只适合在平坦开阔的地方开。

自重大。长头卡车的驾驶室及发动机罩部分需要更多的材料，在制造工艺复杂、成本更高的同时，也会给车辆附加不少重量。

装载能力差。从载重量利用指标来说，在与平头车同样车长的情况下，长头卡车的装载区域并不占优势，车头再长也都是无效的装载空间。

总的来说，长头卡车的优点就是平头卡车的缺点，缺点就是平头卡车的优点。长头卡车的优点是对司机有利的，而平头卡车的优点则是对车主或货主有利的。

编后语

我国长头卡车少并不是因为生产不出来，而是顺应需求，适应国家交通状况，是市场选择的结果。外国的月亮不一定圆，使用长头卡车的国家也只是少数，使用平头卡车的才是大多数。

也无所谓长头卡车与平头卡车哪一个更好，只是侧重点不同。我们终将会找到最适合自己的位置，在各自的领域发光发热，然后顶峰相见。