四年四签，北汽新能源与华为树立跨界合作新标杆

9月26日，北汽新能源与华为在京签署《全面业务深化合作协议》，这是双方四年来签署的第四份合作协议，也是四年来双方同框合作的第四次迭代。

和前三次不同，之前的合作重心基本都放在了技术端，包括云计算、大数据、工业物联网、信息安全等智能研发领域的布局，但这一次除了产品研发，还涉及到“1873戴维森创新实验室”的管理机制、“HBT项目产品”的品牌营销，如渠道共享、用户引流运营等多维合作。

所以从某种意义上讲，双方当前签署的全面业务深化合作协议，一方面意味着双方战略合作已步入全新发展阶段，另一方面更诠释着北汽新能源与华为共同树立科技和汽车跨界合作、打造世界级智能化新能源车新范本的决心和态度。

前三次的蓄势待发

未来，我们到底需要一辆什么样的智能汽车？

去繁从简，让消费者有个更便捷、舒适的驾乘体验？还是节能环保，新型燃料逐渐代替传统燃料？又或是万物互联，所有智能设备都能无缝衔接？其实关于这类问题，谁都不好下定论，但一直是消费者闲聊的话题，车企间努力的方向。

所以你会发现，近两年越来越多的车企开始尝试在智能化上进行颠覆性改变，加强机器学习、自然语言处理、神经网络等人工智能技术的运用，但有人已经走在了前面。

早在2017年9月27日，北汽集团便与华为签署了《战略合作框架协议》，就此拉开了双方技术研发与产品创新的帷幕，当时计划在技术研发、产品创新等方面建立合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。

而后在2018年的11月5日双方又签署了《深化战略合作框架协议》，协议内容不仅包含积极探讨用户、生态和产业链融合等领域，双方还在工业互联网、智慧园区和ICT基础设施等领域进行布局。

第三次合作是2019年1月28日，为依托各自优势，以“开发面向下一代智能网联电动汽车技术”为战略合作目标，双方在北京签署了《全面业务合作协议》，并联合设立了“1873戴维森创新实验室”。很显然这是在向电动汽车之父致敬，因为那一年，有一个名叫罗伯特·戴维森的英国人制造了世界上第一辆电动四轮卡车，并被世界公认为电动汽车的起始。

所以，树立科技和汽车跨界合作、打造世界级智能化新能源车新范本的立场早已在北汽新能源的心里埋下了种子，而双方合作探索的已不单是智能电动汽车这一层面，而是正在向深不可测的数字汽车奋勇前行。

第四次的全面深化

其实四年四签的节奏在笔者看来很正常。

虽说华为多次宣称自身不造汽车，但这并不妨碍与车企合作一同布局汽车业务，当下如火如荼的鸿蒙系统就是一个很好的例子，因为“如何获得更好的全场景数字化服务”，是华为至始至终都在思考的问题，那既然是全场景必然少不了汽车领域。相反，满足未来用户需求，光是淘汰物理按键，加入语音、手势识别肯定不行，深度合作的数据加算法，才是王道。

因此，北汽新能源和华为这组CP感情升华，顺理成章。

只不过，第四次签署尤为重要，甚至可以看作是车企和ICT企业合作的典范。因为和前三次的蓄势待发不同，第四次合作首次出现了品牌营销、渠道共享及用户引流运营等，重点在品牌、渠道和用户等营销方面的多维合作。

比如，完善合作管理机制，即优化“1873戴维森创新实验室”组织架构、职能权限等运作机制，制定联合实验室章程，统筹管理、规划和运作联合品牌；

比如，加强产品研发合作，即基于双方各自的产品开发体系，制定联合的产品开发和项目管理体系和流程，保障合作项目进度，并加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证。

再比如，落实联合品牌营销，即基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现HBT项目产品在华为线上、线下渠道销售，并计划于2021年底前实现极狐阿尔法S华为HI版的线上线下渠道销售合作。

可见，“全面”，是合作范围到边到角的横向扩展，“深化”，而是合作程度持续优化的向下纵深。

新范本的有力支撑

值得一提的是，双方前脚合作协议刚签，后脚便引起了资本市场的关注。听到这里或许有人会问，“双方都发展到了‘第四阶段’，都是‘老夫老妻’了，为什么关注度还是居高不下？”。

对此笔者认为，一方面，北汽新能源与华为经过了多次迭代，确实也已经走到了产业融合的前列，树立了汽车行业与ICT领域深度合作的新典范，呼声高是正常现象，但相比之下，双方在各自领域内的优势资源，或许才是持续未来可期的关键。

首先，作为中国首家独立运营的新能源汽车公司，北汽新能源的技术积累是大家有目共睹的，特别是在专利授权方面，北汽新能源在国内原始设备制造商中排名第四，位居新能源汽车领域专利TOP3，而且无论是制定企业标准方面还是核心三电和智能网络连接方面，在新能源企业中都处于前列。

其次，面对当前市场格局，北汽新能源除了加码与华为的合作外，同时也开启了“组团”模式，与麦格纳、宁德时代、百度等多家行业领先企业展开了深入合作，甚至BE21平台开放共享的模式，其实也是在布局一个全新的产业生态。

至于华为的优势，笔者就不赘述了，想必大家都清楚它的业务能力。

很久之前笔者就曾提到，“相对于一些新势力造车品牌，渠道营销、用户运营是北汽新能源需要攻克的相关课题”，但是现如今，北汽新能源手握“资源”和“技术”两张王牌，不仅拥有北汽新能源三电技术的积累，更是聚焦了华为ICT领域的技术优势，再加上蓝谷麦格纳百年制造工艺的质量背书，相信离树立科技和汽车跨界企业合作打造世界级智能化新能源车全新范本的目标，又进了一大步。