别被“国庆节抢充电桩”的段子吓跑！

今年国庆假期，有人开着电动汽车，在高速服务区为“抢充电桩”大打出手，让电动车又出圈了一把。满屏的尴尬让吃瓜群众觉得：敢开电动车出城的人，都是真的勇士。

如何让正确解读“国庆节抢充电桩”?首先要强调的是，抢充电桩的这种极端场面，大多发生在高速服务区，而且是在假期，这并不是常态。而高速服务区，又是一个特殊场景。

电动汽车现在主要还是城市日常代步用，跑出城上高速还不普遍，这意味着服务区的充电桩用户分散且不确定性极高。平日里闲置，一到节假日就不够用，“旱的旱死，涝的涝死”，这是服务区的困境。

今年国庆出现抢充电桩现象有两个原因，一是电动车越来越多，渗透率提高了，二是疫情恢复后，国庆假期人们的出游热情高涨，导致人流车流在高速路上集中。二者综合导致服务区的充电桩不够用，而且供需矛盾比较突出。

根据交通运输部有关负责人在今年9月底公布的数据，全国高速公路充电桩保有量有10836个，配置充电桩的服务区有2318个，这样算下来，每个配有电桩的服务区平约拥有充电桩4.6个。如果一辆电动汽车充满电需要一小时，那么每个服务区每小时只能为4.6辆车充电。

根据国家电网的统计，从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。所以，遇到国庆这样的节假日，一些服务区出现充电桩不够用的情况几乎是必然。

“国庆节抢充电桩“这只是在特定的一个时间段，以及特定的场景下，才会发生的问题。因为假期的原因，车流集中爆发，把本来一个不是很严重的问题给放大了。