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30年前的芝加哥车展上，马自达向世界正式推出了MX-5 Miata，自此它便一飞冲天成为现代小型Roadster的代表——世界上最畅销的双座敞蓬跑车。世事变化万千，它却历久弥新，它就是马自达MX-5 Miata。自马自达推出MX-5 Miata以来已有三十载，但是按照现在的眼光来看，这款四代车型的感觉就像一代车型一样：轻巧，极致的平衡且给人难以置信的吸引。
年初时便有消息称为庆祝Miata成立30周年，马自达宣布推出一个特别的限量版MX-5 Miata，等到开启预订，限额直接秒光（是的，甚至是新的配置也同样如此）。您在这里看到的是一个原型-编号的牌匾上写着“ 0000/3000”-并将存在于马自达位于加利福尼亚州尔湾市的北美总部的历史收藏中。
30周年纪念版设计灵感来源于MX-5 Miata Club Racer车型，可以采用软顶规格或RF硬顶规格。 （就其价值而言，尽管我非常喜欢RF，但它仍然不够完美。Miatas是敞篷跑车；硬顶无疑会增加整车的重量。）这款特别版的MX-5车身上涂有Racing Orange漆，并配有制动钳，它们具有特殊的17英寸Rays车轮，Bilstein减震器和Brembo前制动器。车身内，无论是Recaro座椅，车门，变速杆或是仪表盘上都带有橙色装饰。
除了橙色漆和独特的轮毂外，所有的加配都可以在标准Miata Club上使用，而拥有加配项可以才是体验第四代MX-5的最优方式。稍微硬一点的悬架可以在转弯时使东西保持更平整，Recaro座椅很讨喜-舒适，有支撑感，但不妨碍驾驶操控性，就像马自达广告说的一样，他们特别设计了Miata的座椅，以减少肩部支撑，使驾驶员易于转身，从而轻松地升高/降低手动顶棚。
30周年纪念版汽车使用的发动机与其他Miatas发动机相同：2.0L自然吸气直列四缸发动机，可输出181马力和151磅-英尺的扭矩。该引擎在2019年车型年进行了微调式的重新设计，使其具有更高的传动比，更高的红线和更大的动力，因此我认为它很适合MX-5的特性。
我习惯汽车在每个档位都试试效果和感觉，在7500转/分的红线附近自由浮动，同时通过折返行驶，闲看云卷云舒。放下脚，特别版Miata会立即做出响应。当需要换高速档时，轻便的离合器踏板和短程变速箱则能迅速反应体验很好。
这辆车的驾驶方式与标准Miata没什么不同，这并非抱怨，而是恭维。我用在感受30周年版MX-5 Miata的时间越长，我越能体会到其它人可能将这车缺点的描述MX-5 Miata特别版在拐弯时动力稍显不足（与同级别车相比）。不过，若你想要真正在公共道路上充分挖掘这名跑车的潜力，我想不出其它以低于80公里每小时的速度行驶的新车能比它更好。
其实驾驶体验一直是Miata的最佳特征。驾驶这个第四代ND之前的任何NA，NB或NC版本，你也可以有类似优秀的驾驶体验。即使是四台Miata中最大的NC，也给人小巧，灵活和运动的感觉。我试着轮流驾驶了NA和ND版本，我能说各版本的体验是如此，如此的相似。马自达设法使ND的重量如此接近原始Miata的重量，这再次证明了回归基本，保持简单的设计理念是对的。
在Miata 30周年纪念日中，沿着我最喜欢的峡谷公路行驶很长一段时间，使我想起，毕竟，马自达并没有忘记让这款车变得如此出色的原因。马自达从未停止过重新思考重新发明这一经典型号的名车。但是与此同时，Miata从来没有让人感觉它过时或是脱离主流。这辆车再过三十年可能也会一样富有生命力，我相信到时大家一定像现在一样喜欢它。
Miata是马自达送给驾驶员，汽车和道路之间的纽带。随着我们朝着日益自动化的汽车未来迈进，拥有如此有品牌与品质背书的车型，即使加入了令人耳目一新的新设计-价格夿不到30,000美元，可想而知这款车型的竞争力是有多强了。目前国内市场搭载自然吸气发动机，采用两门两座布局，指导价不到35万的进口敞篷跑车只有MX-5，纪念版车型虽然并不只在美国市场发售，但国内的预订程序确迟迟没有给出。
30周年纪念车型对比普通版本的MX5 Miata的升级点：
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