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问新能源车主们一个扎心问题:你是否遭遇充电排队的窘境?你遇到最长一次充电排队用了多久......
当新能源车达到一定数量级别时,充电难便成为困扰新能源车使用、普及的新难题。不久前的“十一”长假,就有车主遇到“8小时车程新能源车花了16个小时”的情况,车主的遭遇备受热议,再次引发社会对新能源车里程焦虑问题的关注,消费者对于新能源车的忧虑一直没减少。
那么,有什么补救措施可以让想购买新能源车的消费者不再焦虑呢......
专治充电焦虑:比亚迪开出“药方”
充电难确实困扰很多新能源车主,以笔者目前所在的三亚市丹州社区为例,虽然有集中充电区域,但充电桩数量与居民拥有新能源车数量相比简直是小巫见大巫。私家车都要来充电,出租车、网约车也来充电,有燃油车找不到停车位就索性占用充电桩车位,让原本紧张的充电桩捉襟见肘。
既然充电这么难,有什么解决办法呢?看看中国新能源车领军车企,比亚迪开出的“药方”——DM-i超级混动技术。
这一技术的核心就是插电混动式新能源车,即便不充电其续航里程也很长,加满一箱汽油跑超过1200公里没问题。
而且,比亚迪DM-i超级混动不但可以享受免交购置税政策,其综合油耗比卡罗拉双擎、凌派锐.混动还低。
很多比亚迪DM-i车主表示,即便在亏电情况下,比亚迪DM-i超级混动车型,百公里油耗甚至低于3.8升。也就是说家里即便没有充电桩,比亚迪DM-i车型就可以当做“轻混动”汽车来开,丰田双擎、本田混动在比亚迪DM-i面前都变得黯然失色。
“食电”为主:比亚迪DM-i续航轻松突破1200公里
比亚迪DM-i超级混动,很好地解决了充电桩数量匮乏的尴尬局面,实现了插电混动汽车即便不充电也照样省油的诉求。
说直白些就是“食电”为主的混动技术,车辆主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,改变了传统混动技术依赖发动机、以油为主的设计,从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。更重要的是,这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
当电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车;在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。
以比亚迪秦DM-i为例,由于 “食电”为主,这款轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工况),纯电续航里程可达120公里,加满一箱汽油综合续航里程突破1200公里(NEDC工况)。
难怪乎有其它车企工程师感言:比亚迪这是要抢燃油车的饭碗,让宣称省油的小排量发动机、涡轮增压发动机情何以堪。
写在最后:
作为中国新能源车领军企业,比亚迪一直坚持”纯电动+插电式混动“的路线。这套DM-i超级混动技术,是对传统小排量燃油车的挑战,让那些宣称自己省油的日系燃油车,都失去光芒。而且,DM-i超级混动技术还解决了新能源车汽车对充电桩的依赖,解除了车主里程焦虑。
所以消费者用脚投票,都去选择那个既省钱又好用,而且开起来不用焦虑的比亚迪DM-i超级混动技术。
邢车博士工作室
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