日产轩逸e-POWER还能对抗“两田”吗

在刚刚结束的天津国际车展上，日产终于带来了自家的混合动力技术，在丰田的THS和本田的i-MMD混动技术大行其道的今天，日产的e-POWER来得确实有些太晚了。其实严格意义上讲，日产早在2015年便引进了楼兰的混动版本，只不过那套混动系统的电机只是以辅助驱动为主，并不能对节油产生实质作用。而这一次在轩逸身上搭载的e-POWER才是彻头彻尾以更节能和更平顺驾驶为目的而诞生的混合动力系统。轩逸e-POWER的动力和大部分混合动力车都一样，由发动机、电动机和电池组组成，但其工作逻辑和原理极为简单，发动机不管是在任何工况下都不参与驱动车轮，只为电动机和电池组供电，这样的特性使其在拥有电动车般驾驶平顺性的同时还没有电动车的充电和续航焦虑，把轩逸e-POWER比喻成一台烧油的电动车可能会更加贴切。其实如此工作原理更类似于理想ONE那样的增程式的电动车，只不过轩逸e-POWER没有较大的电池组，不支持长距离纯电续航。而e-POWER混动和本田的i-MMD混动也有着90%的相似，只不过本田i-MMD会在中高速匀速行驶时会通过结合离合器让发动机直接驱动车轮。理论上本田的混动在高速方面会更有优势，但从厂家公布的油耗数据来看，两者并没有太多的差别（轩逸混动：4.1L/100公里；凌派混动：4-4.1L/100公里），而且e-POWER还有结构更加简单，成本更低等优势。不过轩逸e-POWER也并非一点槽点没有，其发动机或者说是增程器为一台1.2L三缸自然吸气发动机，没错，又是三缸，尽管这台发动机只是一台发电机的身份，但是在谈“三缸”色变的国内市场，还是不禁让人为轩逸e-POWER的前途捏一把汗。外观方面轩逸e-POWER较普通版车型没有太大变化，新增的双色车身配色放在一台三厢家用轿车上似乎有点不合时宜。车侧和车尾都有“e-POWER”的logo表明着自己的特殊身份。轩逸e-POWER车内最大的变化在于更换了全新的车机系统和电子排挡杆。其中，车机系统和新奇骏一样，12.3英寸屏幕背后是Nissan Connect 2.0超智联系统，整个车机操作起来在响应速度和分辨率等方面都非常令人满意，同时还拥有非常丰富的影音娱乐功能。仪表盘采用传统指针+液晶屏的样式，其中左侧的“万转表”其实是一个动力输出百分比表，而混动车独特的能量监控示意动画可以在中间的液晶屏展示。从图中可以看到，轩逸e-POWER的车内乘坐空间以及后备厢储物空间基本没有受到电池组的侵占，依然维持着燃油版车型的水准。除此之外，打开后备厢隔板后同样可以看到一个非全尺寸备胎，这对于有长途需求的用户来说也算是喜闻乐见的事情。总的来看，轩逸e-POWER的综合实力并不比丰田卡罗拉/雷凌双擎和本田凌派/享域锐·混动弱，相信轩逸e-POWER在定价上也会瞄准“两田”的这四款竞争对手。相比本田旗下那两款销量惨淡的车型，想撼动丰田卡罗拉和雷凌双擎的地位也许才是真的困难，毕竟当初就是这两款车让混动车彻底亲民化，几年来也积攒了十分优秀的口碑，而轩逸e-POWER的动力总成初来乍到，也许还有很多人会持观望态度。不过丰田的两款混动车也并非没有弱点，比如坐姿难受空间狭小的后排就和轩逸e-POWER大沙发一样的后排形成了鲜明的对比。如果您想买台混合动力轿车，又更在乎第二排的乘坐感受，不妨再等等轩逸e-POWER。