全新MG6PRO的驾驶运动体验感受！

运动是什么？是能随时在路上秒天秒地，还是能在纯机械结构中，探寻人车合一的新境界。

实际驾驶最新MG6PRO感受，这套动力系统日常行驶还是平顺为主，发动机动力输出绵密有力，变速器更倾向于升挡。就日常驾驶而言，这套动力系统没有明显缺点，并且随着变速器技术的不断提升，平顺性表现不错，升挡非常积极。

正常行驶时，时速70km/h即可升至7挡，转速仅在1500rmp左右，对于油耗以及舒适性均有不错的帮助。

当然，如果驾驶风格激进一些，油门踏板深度超过日常30%左右，便能感受到这套动力系统的强劲爆发。对于超车来说足够了，只是变速器降挡有些许迟疑，所以只需要把握好距离，整个超车动作还是非常流畅的。

并且，由于使用了电控涡轮技术，涡轮迟滞现象基本感受不到，并不会影响整个加速动作的流畅度。

此外，还可以将驾驶模式切换至SUPERSPORT超级运动模式，动力爆发会更加直观。发动机对油门踏板的响应更加快速，变速器换挡也更加慷锵，挡挡逼近红区。

三种竞技模式同时开启，运动排气声浪，仪表和中控运动主题联动，通过视觉、听觉，以及油门和转向的多重感官刺激，时刻激发驾驶者的肾上腺素。

这样做的优势便是，能够保留相当丰富的路感，也能为车辆提供非常不错的侧向支撑。

或许这样的调校，日常行驶会感觉有些过于紧绷，但能提供不少运动感。然而惊喜的是，在试驾过程中，我们驶入一条无人无车的偏僻小路，路面由粗糙的沥青以及水泥组成，接缝和坑洼非常密集，缓慢行驶导致车内舒适性较差。偏僻小路，路面由粗糙的沥青以及水泥组成，接缝和坑洼非常密集，缓慢行驶导致车内舒适性较差。

而当车速提高时，悬架系统却在保留该有路感的状态下，非常从容地过滤掉路面的杂质，并且极富韧劲的悬架系统，依然拥有为车辆提供不错的侧向支撑，让整车拥有非常不错的运动表现。