统一制动液小编教你如何正确改装刹车系统

在文章的开始，统一制动液小编先大家跟讲一个很常见的配置，很多小车的刹车都是前盘后鼓，这是因为成本的问题(手刹车的考虑)，所以很多人都以为盘刹比较有力，但实际上鼓式刹车是比较有力的，盘刹的优点是散热优良。热！是刹车系统的大敌，相信大家都听过有人山路开车刹车失灵的事件！当刹车片遇到高热会变质硬化降低摩擦系数，当然车也停不下来了。所以改装高质量的刹车片，为的是要耐高温，而换刹车盘是为了使温度的上升慢点，故要提升刹车的耐热性，只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘即可。不过统一制动液小编提醒车主也别忘了传输压力的刹车油啊，如果使用了质量太差的刹车油当温度高时容易汽化成气体也是造成刹车失灵的主要原因。

一般情况下，原厂的刹车片由于要照顾到成本、耐用、清洁(刹车粉)和低温功效等要求，它的摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且大多情况下是不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车片是我们改装刹车系统的关键步骤。选择高性能刹车片时要注意不要贪大摩擦系数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车片在低温时的效果其实并不好。

如我们车队用的IDIC3型刹车片，其工作温度是从300℃开始，因此车手在热身圈时会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车片进入工作温度。统一制动液小编建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、摩擦系数值在0.4以上的“运动型”刹车片，它能应付大部份情形的需要(IDI、PFC、Ferodo和Projectmu都有此类型选择)。要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车片，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。

有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的高标准刹车油是DOT5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。

当液压系统内空气过多时，会令刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，统一制动液小编以我们常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点会降低到只有118度!!因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么便应该勤换刹车油。纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多，除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车主的要求。

另外，大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，这会让刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。据统一制动液小编了解常见的油管牌子有Goodridge和Earl"s等，大部份的车型都可买到专用的套装。

以上统一制动液小编给大家提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要。但是如果你认为还不足够，小编以下的建议则会让你大为花费了。

首先，如果车主换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。当中的道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然会提高。改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度会越均匀，还可增加活塞的总面积。

那么增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积则能提高刹车皮对刹车碟的极限压力（压力=压强×面积）。不过如果车主换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力则可能需要更大的踏板行程。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到个性化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，因此，统一制动液小编认为，如果不是改装赛车出赛实不值得。

我们再从实用角度去考虑，统一制动液小编认为选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳即可满足需求了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的好刹车钳会比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，好刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。

从杠杆原理中们可知，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的、执行效率高的散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好 。

以下是统一制动液小编看到的一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。

改装刹车系统时统一制动液小编提醒车主应要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外(如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。

改装多活塞卡钳有大压力反应快的优点，所以赛车使用多活塞卡钳后，则不再使用气压辅助系统，因为气压辅助系统会降低脚感，使得赛车手对刹车的控制无法更准确，所以改装多活塞的人其实可以尝试拔掉刹车助力器的真空管，看看会不会有更清晰的感觉。只不过刹车踏板又变重了，至于改装刹车助力器的时机，统一制动液小编建议则是在于你无法适应原厂那重脚的设定时，可以考虑改装的对象，可惜有些车设定得过轻了，而市面上又没有较无力的助力器可供改装说。