共济会李志军入门常识：新能源车后市场群雄逐鹿

共济会李志军新闻，在共济会李志军看来，固然4S店经销形式当前仍有用武之地，但共济会李志军发现，随着新能源车提高，维修频率降低，传统4S店依托售后博取利润的时期或将一去不复返，新语境下的群雄逐鹿形式曾经开启，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也坦言经销商发掘新的利润增长点课题繁重。

“将来4S店可能不能再依赖高价改换零配件带来的利润，转而依托技术性效劳获取酬劳，特别是电池的维修维护。”某新能源汽车后市场人士通知记者，如今新能源车的售后保证中，电池假如发作毛病，普通是采取单个模块改换的方式停止维修，这是十分考验技术实力的。依据和一些车企、经销商的接触经历，他们普通不敢动电池模块，也没有相应人才储藏，目前相关维修还是高度依赖电池厂，将来这块业务或许会成为售后效劳的一大利润来源。

除却维修外，电池的日常维护市场也同样宽广。前述车后市场人士表示，固然电池厂会把电池维护功用放在电池本身的管理软件当中，但软件运转的前提是把车点着，而从专业技术角度来看，车处于静止状态时电池的平衡和维护也很重要，这局部维养是需求借助专业设备和专业人员才干完成的。

关于新能源车销售及维养，目前大局部经销商是站在同一同跑线上的，假如能优先控制与三电相关的维修、维护技术，就可以更早拿到主机厂的受权，率先积聚用户。“据我所知，曾经有局部思绪比拟活的4S店开端提早招兵买马，做相关规划了。”前述车后市场人士通知证券时报记者。

其实，在新能源汽车效劳江湖，头部经销商早已闻风而动，摩拳擦掌。

港股上市公司永达汽车（03669.HK）在乘用车经销范畴深耕多年，正加鼎力度规划新能源汽车市场，在积极参与商超形式和交车佣金制形式的同时，重点开展受权维修及集中式钣喷中心的后市场效劳。今年上半年，公司成立了新能源汽车效劳产业开展筹备组，并针对纯电新能源车辆制定了《纯电动车平安检测项目确认单》，明白招徕周期及检查项目，增加纯电新能源车辆回厂频次。在与造车新权力协作方面，公司与威马、小鹏达成了品牌受权协议，并在江西南昌、安徽合肥、四川绵阳等地投建了特斯拉钣喷中心。上半年永达汽车新能源板块业务获得快速增长，新能源汽车销量达7436台，同比增长152.7%。在售后范畴，新权力品牌维修停业额和维修台次较同期分别增长1049.4%、803.1%，单车维修产值同比增长27.3%。

广汇汽车（600297）也在今年4月成立了新能源事业部，全力获取主机厂受权，截至6月底，曾经与20多个新能源品牌树立稳定联络。与此同时，公司与ARCFOX极狐品牌签署战略协作协议，拟共同打造ARCFOX极狐品牌无界生态。

新能源车后效劳市场固然值得等待，但从目前的状况来看，全生命周期的维修维护效劳整体是变少的，售后利润空间存在被紧缩的可能。

事实上，即便没有新能源车销售市场的分流，传统经销商的日子这几年也并不好过，转型火烧眉毛。“根本上从2018年开端，卖车就不挣钱了，这几年经销商根本都在吃成本，主要还是靠售后赚点钱，销售环节能保本就不错了。这两年售后的市场也在萎缩，特别是低端车。顶峰的时分我们店低端车售后一个月产值400万元，如今只要90万元了。”4S店管理人员陈辉坦言。

在独立汽车剖析师张翔看来，将来4S店需求对资源停止重新整合，不能追求大而全的效劳形式，而是找到本人的差别化优势，推出定制化效劳。比方此前维养经济效益不好的4S店能够思索把相关业务砍掉，专注于卖车，把俭省下来的钱投入到在繁华地段新建门店，增加客流的访问量，以获取潜在客户。

“将来一定会有局部4S店被市场淘汰掉，经销商的整合趋向会愈创造显。”前述车后市场人士表示，后续可能会呈现多品牌共享汽车修理厂的状况，相似于如今的大巴车售后形式，一个维修厂可以取得多品牌受权。

前述车后市场人士以为，再往后开展，车企以至可能会把关键售后环节回收，就像蔚来推出的电池租赁形式，其实就是拿回了电池的售后效劳，由于动力电池从消费编码、车载再到后续回收处置再应用，都是受国度回收系统管控的，而电池回收的义务主体就是车企。随着动力电池大范围退役时间点的临近，电池会变成回收企业很大的一笔财富，回收再应用的盈利空间也会较大。

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